Cu­ri­ti­ba - Os equi­pa­men­tos uti­li­za­dos em ge­ral pa­ra re­gis­tro ele­trô­ni­co de ve­lo­ci­da­de não re­gis­tram veí­cu­los que tran­si­tam em al­tís­si­ma ve­lo­ci­da­de. A in­for­ma­ção é de um pro­fis­sio­nal de uma em­pre­sa fa­bri­can­te de ra­da­res, que não ­quis se iden­ti­fi­car. Ele in­for­mou à FO­LHA que a ve­lo­ci­da­de li­mi­te do ra­dar de­pen­de da tec­no­lo­gia uti­li­za­da. ‘‘Os nos­sos ra­da­res dei­xam de fa­zer o re­gis­tro quan­do o veí­cu­lo es­tá aci­ma de 180 km/h, mas há equi­pa­men­to que já aci­ma de 150 km/h não con­se­gue cap­tu­rar a ­imagem’’, con­tou.
  A ques­tão da ve­lo­ci­da­de li­mi­te dos ra­da­res ­veio à to­na ­após o aci­den­te que en­vol­veu o de­pu­ta­do es­ta­dual Fer­nan­do Ri­bas Car­li Fi­lho (PSB) no úl­ti­mo dia 7 e cau­sou a mor­te de ­dois jo­vens. O veí­cu­lo di­ri­gi­do por Car­li Fi­lho, um Volks­wa­gen Pas­sat, não foi re­gis­tra­do por ne­nhum dos ra­da­res ins­ta­la­dos na Rua Ivo Zan­lo­ren­zi nem na Rua Pro­fes­sor Pe­dro Vi­ria­to Pa­ri­got de Sou­za.
  ‘‘Re­ce­be­mos da ­Urbs (Ur­ba­ni­za­ção de Cu­ri­ti­ba) os re­gis­tros en­tre 23 ho­ras do dia 6 e 2 ho­ras do dia 7’’, diz o pro­mo­tor res­pon­sá­vel pe­lo ca­so, Ro­dri­go Che­mim Gui­ma­rães. ‘‘O car­ro do de­pu­ta­do não foi de­tec­ta­do pe­los equi­pa­men­tos em ne­nhum mo­men­to.’’ Se­gun­do o pro­mo­tor, os ra­da­res da ­Urbs re­gis­tram to­dos os veí­cu­los que tran­si­tam pe­la via, mes­mo que não es­te­jam aci­ma da ve­lo­ci­da­de per­mi­ti­da. ‘‘Exis­te a hi­pó­te­se de que o par­la­men­tar te­nha en­tra­do na Rua Ivo Zan­lo­ren­zi de­pois da Rua Grã Nic­co, on­de es­tá lo­ca­li­za­do o ­radar’’, adian­ta Che­mim. Ele aguar­da ou­tros lau­dos téc­ni­cos pa­ra sa­ber a que ve­lo­ci­da­de o de­pu­ta­do es­ta­va tran­si­tan­do no mo­men­to da ba­ti­da já que ou­tra hi­pó­te­se é que os ra­da­res não te­nham re­gis­tra­do o veí­cu­lo.
  Se­gun­do a en­ge­nhei­ra elé­tri­ca Sil­via Gal­vão de Sou­za Cer­van­tes, da Uni­ver­si­da­de Es­ta­dual de Lon­dri­na, exis­te a pos­si­bi­li­da­de de o equi­pa­men­to não fa­zer o re­gis­tro. ‘‘A ve­lo­ci­da­de li­mi­te do ra­dar de­pen­de de ­três fa­to­res: da dis­tân­cia en­tre os sen­so­res de so­lo, do soft­wa­re e da ­câmera’’, ex­pli­ca ela. ‘‘Mas pa­ra sa­ber ­qual se­ria es­sa ve­lo­ci­da­de li­mi­te te­ría­mos que ter aces­so à es­pe­ci­fi­ca­ção do equi­pa­men­to e da lo­ca­li­za­ção dos ­sensores’’, diz. Sil­via dis­se não sa­ber apon­tar uma ve­lo­ci­da­de li­mi­te pos­sí­vel pa­ra es­se ti­po de equi­pa­men­to.
  ‘‘To­dos os equi­pa­men­tos de me­di­ção ele­trô­ni­ca de ve­lo­ci­da­de pre­ci­sam ser ho­mo­lo­ga­dos pe­lo In­me­tro pa­ra se­rem ­utilizados’’, ex­pli­ca o coor­de­na­dor da Uni­da­de de Pes­qui­sa, Es­ta­tís­ti­cas e Equi­pa­men­tos de Trân­si­to da Di­re­tran, Al­va­cir Gon­çal­ves Men­des. Em Cu­ri­ti­ba, diz Men­des, são 110 ra­da­res, to­dos ho­mo­lo­ga­dos pe­lo In­me­tro e sub­me­ti­dos anual­men­te a afe­ri­ção. Se­gun­do ele, a Di­re­tran nun­ca re­gis­trou um veí­cu­lo a ­mais de 200 km/h nos 110 ra­da­res ins­ta­la­dos na ci­da­de.

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