Cu­ri­ti­ba - Na ma­dru­ga­da do dia 7 de ­maio o Volks­wa­gen Pas­sat di­ri­gi­do pe­lo ex-de­pu­ta­do es­ta­dual Fer­nan­do Ri­bas Car­li Fi­lho po­de ter pas­sa­do sem ser re­gis­tra­do pe­los ra­da­res da via por de­fei­to nos equi­pa­men­tos. A con­clu­são é da pe­rí­cia par­ti­cu­lar con­tra­ta­da pe­la fa­mí­lia de Gil­mar Ra­fael Ya­red, mor­to no aci­den­te em que se en­vol­veu o ex-par­la­men­tar. A con­clu­são do re­la­tó­rio dos téc­ni­cos tam­bém apon­ta que ‘‘se­quer hou­ve acio­na­men­to de ­freios do veí­cu­lo ­Passat’’ mo­men­tos an­tes do cho­que.
  Com ba­se em da­dos for­ne­ci­dos pe­la Ur­ba­ni­za­ção de Cu­ri­ti­ba (­Urbs), que ge­ren­cia o sis­te­ma de equi­pa­men­tos de fis­ca­li­za­ção ele­trô­ni­ca de ve­lo­ci­da­de na ca­pi­tal, os pe­ri­tos apon­ta­ram que o ­grau de efi­ciên­cia dos ra­da­res é bai­xo. ‘‘É da or­dem de 53%, o que sig­ni­fi­ca que qua­se me­ta­de dos veí­cu­los pas­sa sem ser ­registrada’’, diz o en­ge­nhei­ro Wal­ter Kauff­man, um dos res­pon­sá­veis pe­lo re­la­tó­rio.
  Uma aná­li­se ­mais com­ple­ta dos equi­pa­men­tos uti­li­za­dos em Cu­ri­ti­ba só se­rá pos­sí­vel, diz Kauff­mann, se os pe­ri­tos ti­ve­rem aces­so aos ra­da­res. ‘‘Po­de­mos rea­li­zar tes­tes em uma pis­ta de pro­vas, por exem­plo.’’ Es­se tra­ba­lho po­de aju­dar a ex­pli­car por­que, nos re­gis­tros apre­sen­ta­dos pe­la ­Urbs, não há da­dos so­bre a pas­sa­gem de car­ros a ­mais de 80 km/h. ‘‘As in­for­ma­ções que te­mos até ago­ra su­ge­rem que há sim uma ve­lo­ci­da­de li­mi­te de ope­ra­ção do ra­dar.’’
  A ­Urbs não ­quis co­men­tar as in­for­ma­ções do pa­re­cer dos pe­ri­tos. Se­gun­do a as­ses­so­ria de im­pren­sa do ór­gão, a em­pre­sa não te­ve aces­so ao do­cu­men­to. A ­Urbs in­for­ma que apre­sen­tou to­dos os da­dos so­li­ci­ta­dos e que in­for­mou, em ofí­cio en­ca­mi­nha­do ao ad­vo­ga­do da fa­mí­lia Ya­red, ­Elias Mat­tar As­sad, as maio­res ve­lo­ci­da­des já re­gis­tra­das nos ra­da­res da re­gião (ve­ja qua­dro).
  O re­sul­ta­do do tra­ba­lho dos en­ge­nhei­ros Wal­ter Kauff­mann Ne­to e Re­na­to Sil­vei­ra es­tá re­gis­tra­do em um do­cu­men­to dis­tri­buí­do à im­pren­sa on­tem pe­lo ad­vo­ga­do da fa­mí­lia Ya­red e de­ve ser uti­li­za­do co­mo pe­ça na com­po­si­ção da acu­sa­ção con­tra Car­li Fi­lho. ‘‘É uma im­por­tan­te pro­va téc­ni­ca pa­ra um even­tual ­julgamento’’, apon­ta Kauff­mann.
  A con­clu­são dos pe­ri­tos é que o aci­den­te acon­te­ceu ‘‘de­vi­do à con­du­ção de al­to ris­co rea­li­za­da pe­lo mo­to­ris­ta do veí­cu­lo ­Passat’’. A aná­li­se mos­tra que a ve­lo­ci­da­de do veí­cu­lo do ex-de­pu­ta­do no mo­men­to da co­li­são es­tá na fai­xa en­tre 174km/h e 191 km/h. ‘‘Ele es­ta­va for­çan­do o veí­cu­lo até o ­limite’’, apon­ta Kauff­mann. O pe­ri­to tam­bém apon­ta que o Volks­wa­gen Pas­sat que Car­li Fi­lho con­du­zia ti­nha ins­ta­la­do uma pe­lí­cu­la plás­ti­ca de for­ma ir­re­gu­lar no pa­ra­bri­sa dian­tei­ro, o que tam­bém po­de ter con­tri­buí­do pa­ra o aci­den­te.

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