Quan­tas ve­zes vo­cê ou­viu co­men­tá­rios com­pa­ran­do des­per­dí­cios do trans­por­te ro­do­viá­rio com a eco­no­mia do trans­por­te fer­ro­viá­rio? A ca­da au­men­to no pre­ço dos com­bus­tí­veis, no pre­ço dos ­pneus, nas pas­sa­gens de ôni­bus e quan­do as es­ta­tís­ti­cas so­bre aci­den­tes nos fe­ria­dos ga­nham es­pa­ço nos jor­nais. Mui­tas ve­zes, por­tan­to.
  O bra­si­lei­ro que la­men­tou a op­ção pre­fe­ren­cial (ex­clu­si­va) pe­la ro­do­via, cer­ca de 50 ­anos ­atrás, te­ve que la­men­tar, no­va­men­te, a de­te­rio­ra­ção - apon­ta­da por es­te jor­nal -, da es­tru­tu­ra do ­trem es­tam­pa­da nas má­qui­nas, va­gões de car­ga, pla­ta­for­mas de em­bar­que, en­fim tu­do is­so que es­tá à mos­tra em to­das as ci­da­des às mar­gens das fer­ro­vias.
  Pas­sou tan­to tem­po pa­ra uma mu­dan­ça no qua­dro que ca­be uma per­gun­ta. Se­rá que es­ses pro­je­tos fer­ro­viá­rios não es­tão che­gan­do tar­de de­mais e até po­dem ser su­pe­ra­dos por ou­tras tec­no­lo­gias? É di­fí­cil. A ten­dên­cia da eco­no­mia e do cres­ci­men­to do trans­por­te de mas­sa dão si­nais de que o ­trem de­ve vol­tar rá­pi­do mes­mo em ou­tras con­cep­ções.
  O no­vo api­to não es­tá lon­ge, pa­ra ­quem ­quer ser de­ma­sia­do oti­mis­ta. Não é so­nho, su­ge­re um es­tu­do ini­cial so­bre a via­bi­li­da­de do ­trem Pé-Ver­me­lho no ei­xo Lon­dri­na-Ma­rin­gá, que li­ga­rá Ibi­po­rã, na Re­gião Nor­te a Pai­çan­du, No­roes­te. Se­gui­rá o con­cei­to da fer­ro­via que de­ve li­gar Ben­to Gon­çal­ves a Ca­xias do Sul. Pa­ra trans­por­te de pas­sa­gei­ros.
  ‘‘A pri­mei­ra via­gem do ­trem Pé-Ver­me­lho se­rá em 2013’’, ga­ran­te o pre­si­den­te da Fer­roes­te, Sa­muel Go­mes. Ga­ran­te e con­vi­da a re­pór­ter des­te jor­nal, Cé­lia Po­le­sel, a par­ti­ci­par da via­gem inau­gu­ral. O con­vi­te é um de­sa­fio tam­bém pa­ra Sa­muel Go­mes. O pra­zo é cur­to. A con­clu­são em 2015/16 já se­ria de bom ta­ma­nho. Mas ele in­sis­te: o ­trem cir­cu­la em 2013.
  Tu­do in­di­ca que a ve­lo­ci­da­de im­pri­mi­da ao pro­je­to do ­trem Pé-Ver­me­lho ve­nha no vá­cuo do ­trem-ba­la, que ­após atra­so no or­ga­no­gra­ma, de­ve le­var no má­xi­mo 5 ­anos, com li­cen­ça am­bien­tal e tu­do. A li­nha do ­trem-ba­la li­ga­rá Cam­pi­nas, São Pau­lo e Rio de Ja­nei­ro.
  Ou­tros pro­je­tos de fer­ro­vias re­gio­nais de­vem ser im­ple­men­ta­dos. A Fer­roes­te - ho­je Cas­ca­vel e Gua­ra­pua­va - ­quer che­gar a Foz do Igua­çu, Cha­pe­có (SC), Ma­ra­ca­ju (MS) e Por­to Rio Gran­de (RS).

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