A participação popular na gestão pública não é uma tradição recente no Brasil. A partir da redemocratização e da “Constituição Cidadã”, de 1988, houve mais mecanismos para incluir o povo nos processos de tomada de decisões.

Assim, é muito bem-vinda a criação da Frente de Estudos do Pedágio, uma comissão formada por várias lideranças políticas e da sociedade civil organizada para acompanhar e sugerir propostas para o novo modelo do pedágio que deverá ser adotado no Paraná a partir do encerramento de contratos atuais, previsto para 2021.

Do mesmo modo, é bastante positiva a formação de uma frente parlamentar na AL (Assembleia Legislativa) do Paraná para acompanhar o formato do novo modelo do pedágio e também o encerramento dos atuais contratos.

Os integrantes da Frente de Estudos do Pedágio elegeram como um dos principais problemas referentes às estradas paranaenses a ausência de rodovias duplicadas no norte do estado. É consenso de que essa predominância de vias simples prejudica a logística para desenvolvimento econômico da Região Metropolitana de Londrina.

No último fim de semana, a Frente de Estudos do Pedágio se reuniu para fechar a pauta de reivindicações para o novo modelo de concessão do Paraná. O contrato do novo edital deve ser licitado em 2021 e a previsão do governo do Paraná é que até outubro deste ano seja apresentado um esboço da nova proposta que terá validade de 30 anos.

O grupo estabeleceu três pilares principais para atender a pauta da região: a discussão do novo modelo a ser defino no contrato do pedágio; as obras no Norte do Paraná que precisam ser incluídas e o estabelecimento de prazo para execução. Dentre as obras de infraestrutura estão a conclusão da pista dupla da BR-369 de Cornélio Procópio até Ourinhos (SP); as duplicações da PR-323, que liga Londrina a Assis (SP), passando por Sertanópolis; o trecho final da PR-445, além da inclusão dos contornos norte (desvio da Avenida Brasília) e leste (ligando Ibiporã a PR-445 por trás do Aeroporto de Londrina). Outra obra estratégica é a duplicação da PR-092, que atende o Norte Pioneiro, de Wenceslau Braz até Santo Antônio da Platina.

A infraestrutura obsoleta de nossas estradas é determinante para o caos em que se encontra a logística brasileira. São muitos os gargalos que precisam ser solucionados, caso contrário, teremos poucas chances de ver a economia crescer.

A FOLHA agradece a preferência!

mockup