Ma­rin­gá to­mou a dian­tei­ra, ­agiu com efi­ciên­cia e con­se­guiu (de­pois de por­ta­ria de 2007 da Agên­cia Na­cio­nal de Avia­ção Ci­vil) ob­ter a in­ter­na­cio­na­li­za­ção do ae­ro­por­to de sua ci­da­de pa­ra ope­rar com car­gas, o que acon­te­ce­rá a par­tir do mês que vem. O pri­mei­ro voo car­guei­ro pro­ce­de­rá de Mia­mi. E da ver­ba pre­vis­ta de R$ 62,5 mi­lhões do Pro­gra­ma de De­sen­vol­vi­men­to da In­fraes­tru­tu­ra Ae­ro­por­tuá­ria, cer­ca de R$ 2,5 mi­lhões se­rão des­ti­na­dos a Ma­rin­gá.
  Ver­bas são re­que­ri­das ou au­to­ma­ti­ca­men­te dis­po­ni­bi­li­za­das, e pa­ra ob­tê-las se­rá ne­ces­sá­ria a vi­gi­lân­cia e a mo­bi­li­za­ção dos po­lí­ti­cos e ad­mi­nis­tra­do­res pú­bli­cos na ela­bo­ra­ção dos res­pec­ti­vos pro­je­tos de via­bi­li­da­de. Mui­tas de­las, se não são bus­ca­das, ­caem em exer­cí­cio fin­do. Bom que Ma­rin­gá te­nha se adian­ta­do, por­que es­sa in­fraes­tru­tu­ra be­ne­fi­cia­rá vas­ta re­gião do Es­ta­do, es­pe­cial­men­te o Nor­te do Pa­ra­ná.
  Aque­les R$ 2,5 mi­lhões se­rão apli­ca­dos na re­for­ma da pis­ta, que de­man­da­rá um in­ves­ti­men­to 30% ­maior, e es­se por­cen­tual se­rá co­ber­to pe­lo Go­ver­no do Es­ta­do. O pro­je­to fu­tu­ro é tam­bém au­men­tar a ex­ten­são da pis­ta (dos ­atuais 2,1 mil) pa­ra 3,6 mil me­tros, e se is­so for ob­ti­do pos­si­bi­li­ta­rá a ope­ra­ção das gi­gan­tes ae­ro­na­ves do mo­de­lo 747-300F, ex­clu­si­vas pa­ra car­ga. O ae­ro­por­to foi re­de­se­nha­do pa­ra al­can­çar a ca­te­go­ria ope­ra­cio­nal a que ago­ra che­ga, ade­quan­do-se tam­bém às exi­gên­cias da Re­cei­ta Fe­de­ral. Con­vo­ca­da, a ini­cia­ti­va pri­va­da tam­bém con­tri­buiu, com in­ves­ti­men­to em di­nhei­ro. A fre­quên­cia ­mais in­ten­sa de ­voos trans­na­cio­nais po­de­rá re­sul­tar em fu­tu­ras am­plia­ções, pre­ven­do-se que is­so pos­sa ocor­rer em 2010. De­pois da ca­pi­tal, Ma­rin­gá se­rá o se­gun­do ter­mi­nal de car­gas des­se pa­drão, no Pa­ra­ná, com mo­vi­men­to pre­vis­to de 100 to­ne­la­das/mês em ­idas e re­tor­nos. Tra­ta-se de um gran­de avan­ço pa­ra os ne­gó­cios de ex­por­ta­ção e im­por­ta­ção, li­ber­tan­do a re­gião da de­pen­dên­cia de Cu­ri­ti­ba pa­ra o se­tor, o que tem en­ca­re­ci­do cus­tos pe­la dis­tân­cia ter­res­tre.
  En­quan­to is­to, Lon­dri­na aguar­da que en­tre no or­ça­men­to da ­União, no ano que vem, a ver­ba pa­ra am­plia­ção da pis­ta do ae­ro­por­to em ­mais 300 me­tros, o que au­men­ta­ria a di­men­são ope­ra­cio­nal pa­ra 2.408 me­tros no sen­ti­do les­te-oes­te (da ca­be­cei­ra 13 pa­ra a 31) e pa­ra 2.108 no sen­ti­do in­ver­so. (A di­fe­ren­ça ocor­re em fun­ção da zo­na de ruí­do so­bre a ci­da­de, que obri­ga a ele­va­ção da ae­ro­na­ve, no pou­so pe­la ca­be­cei­ra 13, e por is­so a per­da de 300 me­tros). O mo­men­to é de aplau­so à ­ação da re­pre­sen­ta­ção po­lí­ti­ca ma­rin­gaen­se, que dá re­sul­ta­do quan­do há em­pe­nho.

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