Minimizar os problemas de deterioração do asfalto em ruas e estradas, reduzindo custos de construção ou reparos. A técnica utilizada em campos de testes para tráfego bem mais intenso (trechos das rodovias Raposo Tavares e Castelo Branco), e apresentada pela Monobeton Soluções Tecnológicas, surgiu de dois princípios básicos no campo da engenharia de construção civil: o concreto estrutural armado e o concreto asfáltico.
Reconhecida internacionalmente, a solução em ‘‘asfalto armado’’ significa melhor desempenho do pavimento aliado ao menor custo de construção ou recuperação. E uma variação desta mesma solução ainda permite a remoção da camada superficial (fresamento da capa), e instalação da tela de aço, com recolocação da camada de revestimento (recapeamento com reforço).
‘‘Esta tela de aço serve como um elemento distribuidor de tensões, ou seja, o carregamento dos pontos mais críticos da via (áreas onde passam as rodas dos veículos), será redistribuído através dessa malha de aço para zonas menos carregadas, evitando a concentração de carga em determinados pontos, e a consequente formação de fissuras que, em proceso rápido de evolução, causam afundamentos e buracos na malha viária.’’
A explicação é do engenheiro Paulo Bina, diretor da Monobeton e técnico responsável pela execução e monitoramento dos projetos desenvolvidos com esta tecnologia. Segundo ele, além dos testes realizados nas duas rodovias federais do Estado de São Paulo, a pista de taxiamento e o estacionamento de aeronaves do aeroporto de Bragança Paulista (SP), e o anel viário da Avenida Perimetral, em Santo André (SP), também serviram de campo experimental para o sistema que é ‘‘garantia de conforto e segurança aos usuários e pedestres’’, enfatiza.

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