Basta dirigir em algumas ruas e rodovias de cidades brasileiras para constatar um fenômeno em comum: as péssimas condições que está grande parte da malha viária do país por falta de manutenção. Entre os fatores mais preocupantes decorrentes, estão a influência direta na segurança dos motoristas, devido ao aumento da probabilidade de acidentes; interferência no desempenho dos automóveis, que requerem consertos constantes; e fluidez do tráfego e mobilidade, prejudicada pelos buracos e deformidades da pista.
Com o objetivo de trazer novas possibilidades em pavimentação, a Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP) mostra as vantagens da utilização do concreto, também chamado de pavimento rígido, no lugar do asfalto, também conhecido por pavimento flexível. Segundo o engenheiro Alexsander Maschio, gerente da regional sul, o sistema de aplicação do concreto tem se mostrado altamente eficaz em corredores exclusivos para ônibus e algumas rodovias de tráfego intenso.
''A grande vantagem do concreto como pavimento é a alta durabilidade; sua vida útil é de cerca de 20 anos. Como praticamente não sofre deformidade, a manutenção é eventual. Geralmente, só é necessária a aplicação de um selante nas juntas de dilatação na metade desse uso, ou seja, em 10 anos'', diz o engenheiro. Por este motivo, tem sido aplicado, principalmente, nos corredores de ônibus segregados, denominados recentemente como BRTs - que em português significa Tráfego Rápido de Ônibus.
Várias cidades, inclusive, já estão implantando o sistema, cujas obras de serviço para realização de BRTs para a Copa do Mundo foram assinadas recentemente. ''Um exemplo é Porto Alegre, que já tem 20 quilômetros sendo executados. Em Curitiba, contudo, há mais de 15 anos já se tem a experiência; são mais de 60 quilômetros de corredores de ônibus com concreto'', complementa o gerente, dizendo que a aplicabilidade se estende perfeitamente à rodovias, como é o caso da BR-101 Norte, com mais de mil quilômetros, ligando Recife (PE) à Feira de Santana (BA).
O pavimento rígido, porém, pode ser perfeitamente utilizado como solução em outras situações. ''O concreto tem ótima eficácia em pistas de tráfego intenso, como aquelas que cruzam e contornam a cidade no perímetro urbano, ou rodovias que ligam os municípios de determinada região metropolitana.'' Em Londrina, por exemplo, o engenheiro destaca que poderia ser colocado em avenidas como a Higienópolis e outras de importância semelhante. ''Tudo isso implica em melhor aplicação dos recursos públicos porque não há necessidade de manutenção constante'', defende.
Além dessas vias, ele comenta que o concreto pode ser utilizado ainda somente nas faixas destinadas ao uso exclusivo de ônibus. ''Usa-se a técnica sobre o asfalto que vai servir como uma espécie de fundação para o concreto. É o que chamamos de white topping, na qual aproveita-se a estrutura remanescente'', explica. O custo do sistema, segundo Maschio, onde a aplicabilidade é eficaz, se equipara ao asfalto. ''Numa pista em que há tráfego intenso e pesado é extremamente mais econômico. Mas para um bairro, cuja circulação destes é quase que inexistente, não é viável e competitivo.''

mockup