Se a implantação de ciclovias depende de previsão orçamentária, é possível fazer pequenas intervenções no sistema viário que privilegiem a ciclomobilidade sem grandes custos aos cofres públicos. A implantação de ciclofaixas ou o recuo de estacionamentos nas vias são algumas soluções viáveis, segundo o assessor técnico do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (Ippul), arquiteto e ciclista Carlos Augusto da Silva. "É mais questão de planejamento. E é muito barato, porque a estrutura viária já está ali e a bicicleta é um veículo leve", aponta ele, que representou o Ippul no debate promovido na última sexta-feira pela Cicloiguaçu. Silva afirma que a prefeitura está disposta a dialogar com entidades civis a adoção de políticas públicas para o uso de bicicletas e que é preciso pensar na integração do sistema cicloviário com o transporte público, algo previsto no BRT (ônibus rápido) que será implantado em Londrina daqui a quatro anos.
Entusiasta da bicicleta como meio de locomoção diária, o arquiteto do Ippul lembra que a ciclomobilidade é acima de tudo uma questão de política pública e econômica. "Na Dinamarca, arquitetos, economistas e engenheiros ligados a institutos de pesquisa fizeram cálculos mostrando que a prefeitura economiza 25 centavos de dólar em manutenção do asfalto e gastos com saúde pública a cada quilômetro pedalado. E gasta 12,5 centavos de dólar se o sujeito está andando de carro", afirma. "Em Bogotá, na Colômbia, a prefeitura investiu de 800 a 900 milhões de dólares na mobilidade urbana por um período de dez anos, o que permitiu que o deslocamento diário de bicicleta passasse de 1% para 4%. Isso dá em média 400 mil pessoas por dia. A previsão de investimento no metrô de Curitiba é de 4,5 bilhões de reais para promover a mobilidade urbana de 200 mil pessoas por dia, metade do que se conseguiu em Bogotá. Precisamos pensar nessas contas", reflete, citando dados de palestrantes que participaram do Fórum Mundial da Bicicleta, em Curitiba. (D.P.)

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