Cu­ri­ti­ba - A so­lu­ção pa­ra o trans­por­te co­le­ti­vo e pa­ra o trân­si­to das gran­des ci­da­des en­vol­ve ini­cia­ti­vas drás­ti­cas, de­fen­de­ram es­pe­cia­lis­tas du­ran­te o 17º Con­gres­so Bra­si­lei­ro de Trans­por­te e Trân­si­to, que acon­te­ce em Cu­ri­ti­ba até sex­ta-fei­ra. En­tre as pro­pos­tas es­tão a eli­mi­na­ção de es­pa­ços de es­ta­cio­na­men­to em re­giões cen­trais, a im­plan­ta­ção de fai­xas ex­clu­si­vas pa­ra ôni­bus e bi­ci­cle­tas e de sub­sí­dios go­ver­na­men­tais no se­tor. ‘‘Uma ta­ri­fa al­ta no trans­por­te co­le­ti­vo, co­mo te­mos ho­je, via­bi­li­za ou­tros ­meios de ­transporte’’, aler­ta Car­los Hen­ri­que Ri­bei­ro de Car­va­lho, téc­ni­co do Ins­ti­tu­to de Pes­qui­sa Eco­nô­mi­ca Apli­ca­da (­Ipea).
  O pro­ble­ma é que, com o au­men­to do nú­me­ro de car­ros nas ­ruas, cres­cem tam­bém os con­ges­tio­na­men­tos, a vio­lên­cia no trân­si­to e a po­lui­ção. ‘‘Se con­ti­nuar­mos nes­se rit­mo de cres­ci­men­to da fro­ta, as ci­da­des vão pa­rar em 15 ­anos’’, aler­ta Na­za­re­no Sta­nis­lau dos San­tos, coor­de­na­dor do Mo­vi­men­to pe­lo Di­rei­to ao Trans­por­te (MDT). ‘‘Va­mos ter que tor­cer pa­ra que exis­ta uma cri­se que con­te­nha es­se ­avanço’’, brin­cou.
  Pa­ra San­tos, en­quan­to o trans­por­te co­le­ti­vo per­deu 20 bi­lhões de pas­sa­gei­ros de 1992 a 2005, as fro­tas de veí­cu­los do­bra­ram na ­maior par­te das gran­des ci­da­des bra­si­lei­ras. ‘‘En­quan­to o trans­por­te pú­bli­co for tra­ta­do co­mo ques­tão de mer­ca­do, es­se pro­ble­ma não tem ­solução’’, aler­ta o coor­de­na­dor do MDT.
  Um dos pro­ble­mas apon­ta­dos por ele na com­po­si­ção ­atual da ta­ri­fa é o cus­teio das gra­tui­da­des pe­lo usuá­rio pa­gan­te. ‘‘É um ab­sur­do. O usuá­rio pa­ga 120% do cus­to por­que tem que co­brir to­dos os va­lo­res do sis­te­ma e tam­bém a pas­sa­gem de ­quem não ­paga’’, cri­ti­ca. ‘‘Is­so ge­ra uma ini­qui­da­de no sis­te­ma por­que po­de acon­te­cer de um po­bre as­sa­la­ria­do es­tar pa­gan­do a ta­ri­fa de um ­rico’’, aler­ta Car­va­lho. Ele de­fen­de que as gra­tui­da­des se­jam fi­nan­cia­das por fun­dos das ­áreas de re­fe­rên­cia. Co­mo exem­plo, a pas­sa­gem de ido­sos se­ria pa­ga com re­cur­sos da Pre­vi­dên­cia So­cial.
  Ou­tro pon­to de­fen­di­do pe­los es­pe­cia­lis­tas é a de­so­ne­ra­ção tri­bu­tá­ria do ser­vi­ço de trans­por­te co­le­ti­vo. Se­gun­do pro­pos­ta da As­so­cia­ção Na­cio­nal das Em­pre­sas de Trans­por­te Ur­ba­no (NTU), um sis­te­ma de de­so­ne­ra­ção nos ­três ní­veis da ad­mi­nis­tra­ção (fe­de­ral, es­ta­dual e mu­ni­ci­pal) po­de con­tri­buir pa­ra re­du­ção da ta­ri­fa em até 40,1%. ‘‘A re­du­ção do va­lor do die­sel pa­ra trans­por­te co­le­ti­vo tam­bém é ­fundamental’’, de­fen­de Mar­cos Bi­ca­lho dos San­tos, do NTU. O com­bus­tí­vel re­pre­sen­ta­va 10,3% do va­lor da ta­ri­fa em 1999. Ho­je já é 25% do pre­ço da pas­sa­gem.

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