Oscar VázquezRuta 17
En el corazón
verde del
Mercosur:
con la
declaración de
intangibilidad
del Parque
Nacional del
Iguazú en
Brasil - y el
consiguiente
cierre de
la Estrada del
Colono - los
habitantes de
la Triple
Frontera,
obtienen por esa
ruta una salida
conveniente
hacia los estados
sure¤os del BrasilEl proyecto beneficia a tres ciudades linderas ubicadas en el punto geográfico conocido como ‘‘Frontera Seca’’. Allí comparten límites los municipios de Bernardo de Irigoyen (Argentina, Misiones), Dionisio Cerqueira (Brasil, Santa Catarina) y Barracao (Brasil, Paraná). La divisa internacional es un delgado remanente del río San Antonio.
Convergen en la ‘‘Frontera Seca’’ las BRs 373 y 163, corredores de salida a los puertos de Paranaguá, Sao Francisco do Sul e Itajaí, en la costa atlántica.
Conexión misionera Irigoyen es la ciudad más oriental de la Argentina. Desde allí, a través de la ruta provincial 17 (120 Km) se llega a Eldorado, ubicada sobre la margen del río Paraná, a 100 kilómetros de Foz do Iguacu.
Con la declaración de intangibilidad del Parque Nacional del Iguazú en Brasil - y el consiguiente cierre de la Estrada del Colono - los habitantes de la Triple Frontera, obtienen por esa ruta una salida conveniente hacia los estados sure¤os del Brasil (SC y RS), con una ventaja cercana a los 200 kilómetros que también favorece a los paraguayos de la franja oriental del país.
Un segundo puente entre Misiones y el próspero departamento paraguayo de Itapúa - cuya eventual localización sería a la altura de Puerto Rico o Eldorado - ya cuenta con el consenso de ambos gobiernos. Ese viaducto enfatizaría la conveniencia del corredor.
Los operadores políticos de la propuesta aseguran que la comunicación terrestre del Cono Sur se verá agilizada a través de rutas rápidas y seguras, no congestionadas como otras existentes en la región.
Ahorro de distancias El Porto Seco comenzó a operar oficialmente en octubre de 1979. Ubicado a una altura de 826 m.s.n.m., sobre una extensa meseta, el paso fronterizo se promociona asegurando que dispone de toda la infraestructura institucional necesaria para funcionar como eje del tráfico terrestre entre los puertos brasileÀos y la región Norte de Argentina, Sur y Este de Paraguay y el Norte de Chile.
Utilizando las rutas propuestas, la economía de distancias es relevante. Por ejemplo, se promociona una reducción de 1.100 kilómetros entre el puerto chileno de Antofagasta (Océano Pacífico) y Sao Paulo (Brasil), en relación con el paso tradicional, el puente Paso de los Libres (Corrientes, Argentina) á Uruguaiana (RS, Brasil).
La reciente habilitación de otro puente internacional en territorio correntino (Santo Tomé á Sao Borja (RS)), exige ahora mayor celeridad en las gestiones. Entretanto, está claro que Misiones á- corazón verde del Mercosur á- no quiere quedar afuera del corredor transoceánico.

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