To­das as pe­ças de plás­ti­co en­con­tra­das, in­cluin­do lo­nas e um pe­que­no pa­co­te ama­re­lo, per­ma­ne­cem in­tac­tas, sem de­for­ma­ções, in­di­can­do que não hou­ve in­cên­dio no lo­cal on­de ­elas es­ta­vam guar­da­das.
  A Ae­ro­náu­ti­ca, que apre­sen­tou os des­tro­ços em um han­gar da Ba­se Aé­rea de Re­ci­fe, não fez co­men­tá­rios so­bre os ob­je­tos re­co­lhi­dos no ocea­no nem su­po­si­ções so­bre as con­di­ções em que fo­ram en­con­tra­dos os as­sen­tos dos co­mis­sá­rios.
  A ava­lia­ção unâ­ni­me de oi­to es­pe­cia­lis­tas ou­vi­dos pe­la re­por­ta­gem é a de que as 37 pe­ças e os 50 cor­pos res­ga­ta­dos ain­da re­pre­sen­tam mui­to pou­co pa­ra le­var a con­clu­sões so­bre o aci­den­te do voo AF 447. Par­te de­les, po­rém, ava­lia ha­ver in­dí­cios de que a ae­ro­na­ve se des­pe­da­çou. Al­guns ­veem se­me­lhan­ça com a que­da do ­Boeing da Gol, em 2006, que se de­sin­te­grou no ar ­após co­li­dir com um ja­to Le­gacy -fo­ram acha­dos des­tro­ços na ma­ta num ­raio de até 20 qui­lô­me­tros de dis­tân­cia uns dos ou­tros.
  ‘‘Se ti­ves­se ba­ti­do in­tei­ro (no mar), com cer­te­za o co­ne de cau­da, o es­ta­bi­li­za­dor ver­ti­cal e ho­ri­zon­tal es­ta­riam ­íntegros’’, afir­ma Ro­ber­to Pe­ter­ka, ex-in­ves­ti­ga­dor de aci­den­tes aé­reos, lem­bran­do que o es­ta­bi­li­za­dor ver­ti­cal do Air­bus foi acha­do se­pa­ra­do das ou­tras par­tes.
  De acor­do com a Ae­ro­náu­ti­ca, ain­da não é pos­sí­vel con­fir­mar o lo­cal exa­to da que­da do ­avião. Se­gun­do o di­re­tor do De­par­ta­men­to de Con­tro­le do Es­pa­ço Aé­reo da Ae­ro­náu­ti­ca, te­nen­te-bri­ga­dei­ro Ra­mon Bor­ges Car­do­so, há uma ‘‘pro­vá­vel ­área’’ do aci­den­te, num ­raio de 70 qui­lô­me­tros do pon­to on­de a ae­ro­na­ve emi­tiu o úl­ti­mo si­nal ele­trô­ni­co, de pa­ne elé­tri­ca. (Fo­lha­press)

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