Cu­ri­ti­ba - ‘‘A isen­ção de Im­pos­to so­bre Pro­du­tos In­dus­tria­li­za­dos (IPI) e a ma­nu­ten­ção do pre­ço da ga­so­li­na são po­lí­ti­ca ­equivocadas’’, afir­ma Na­za­re­no Sta­nis­lau dos San­tos, coor­de­na­dor do Mo­vi­men­to pe­lo Di­rei­to ao Trans­por­te (MDT). ‘‘As po­lí­ti­cas de fa­vo­re­ci­men­to do trans­por­te co­le­ti­vo ain­da são ­tímidas’’, apon­ta.
  San­tos de­fen­de a ex­tin­ção de ­áreas de es­ta­cio­na­men­to nas ­vias e a im­plan­ta­ção de ­vias ex­clu­si­vas pa­ra ôni­bus co­mo for­ma de di­mi­nuir o tem­po de via­gem pa­ra o trans­por­te pú­bli­co. ‘‘Com a im­plan­ta­ção de cor­re­do­res de me­trô va­mos ter ou­tras ci­da­des. O que is­so ge­ra de ren­da imo­bi­liá­ria que dá pa­ra pa­gar o cus­to de cons­tru­ção do ­metrô’’, diz.
  Pa­ra ba­ra­tear a ta­ri­fa do trans­por­te co­le­ti­vo, uma das ­ideias de­fen­di­das por es­pe­cia­lis­tas é a co­bran­ça de ta­xas do uso de es­ta­cio­na­men­to e so­bre a ga­so­li­na que sub­si­diem o trans­por­te pú­bli­co. ‘‘Há es­tu­dos que apon­tam que a co­bran­ça de uma ta­ri­fa de pe­dá­gio no Cen­tro de São Pau­lo ge­ra­ria R$ 6 bi­lhões por mês, um va­lor que po­de­ria ser apli­ca­do in­te­gral­men­te no fi­nan­cia­men­to do trans­por­te ­coletivo’’, apon­ta.
  ‘‘O que ­mais tem me an­gus­tia­do é que pa­ra o car­ro aces­sí­vel se dá isen­ção, mas pa­ra a com­pra do ôni­bus que irá ser uti­li­za­do no trans­por­te co­le­ti­vo, ­não’’, cri­ti­ca. Com o sub­sí­dio, a po­lí­ti­ca bra­si­lei­ra pa­ra o se­tor po­de­ria se equi­pa­rar ao de ou­tros paí­ses, on­de a ­maior par­te da ta­ri­fa do trans­por­te é cus­tea­da pe­lo go­ver­no. ‘‘Em Ate­nas, o usuá­rio só pa­ga 25%, ­aqui o usuá­rio pa­ga o va­lor in­te­gral e ain­da cus­teia as ­gratuidades’’, com­ple­ta.(R.C.F.)

mockup