Melbourne - A temporada de Fórmula-1 começa neste domingo em Melbourne, na Austrália, com uma grande dúvida: a Ferrari vai perder a ponta depois de cinco anos? Os carros mudaram, tornaram-se mais difíceis de guiar, e o regulamento ficou mais duro, exigindo mais resistência dos motores e pneus. Dessa forma, os pilotos terão de ser cautelosos com o desgaste dos pneus, já que não haverá mais trocas durante a corrida. Uma travada de rodas, por exemplo, pode comprometer a prova. O segredo será andar no limite, poupando os quatro pneus.
Ao contrário das concorrentes, a Ferrari estreará com um carro de 2004, o F2004, adaptado para o regulamento deste ano. O pacote da FIA tem um único objetivo: equilibrar a disputa. A Rede Globo mostrará todas as provas ao vivo.
Mas a F-1 terá ainda outras novidades em 2005. O calendário voltou a sofrer alterações. Serão 19 corridas, com uma estréia o GP da Turquia, em agosto. O GP do Brasil deixou de ser a prova final para ser a antepenúltima. A equipe Jaguar transformou-se em Red Bull e a Jordan foi negociada com o grupo russo Midland, que trocou quase todo mundo. E no grid de largada estarão quatro pilotos sem experiência anterior na categoria.
Do lado dos patrocinadores, a temporada de 2005 deverá marcar, finalmente, o fim das logomarcas de marcas de cigarro na maioria dos carros. Isso ainda dependerá de ações na Justiça. Se depender do Parlamento Europeu, os carros já terão de retirar as empresas de tabaco a partir de julho. No entender da FIA, entretanto, isso só passaria a vigorar no fim do ano. A Ferrari tem o patrocínio da Marlboro, a McLaren da West, a Renault da Mild Seven. A McLaren já se preveniu e fechou com a marca de uísque Johnny Walker, Red Label, que substituirá a West nos carros de Juan Pablo Montoya e Kimi Raikkonen, a partir de agosto. As demais aguardam pronunciamento final da Justiça européia.
Finalmente, as regras. Os compostos de pneus terão de suportar os dois treinos de classificação e a corrida. E os motores, no lugar de um GP, deverão resistir a duas corridas cada. As mudanças na aerodinâmica farão com que os carros percam pressão aerodinâmica, reduzindo a velocidade nas curvas.
Nas equipes, as mudanças mais importantes envolvem a McLaren e a Williams. A McLaren trocou David Coulthard por Montoya. A Williams, por sua vez, trocou os dois pilotos Montoya e Ralf Schumacher por Mark Webber e Nick Heidfeld. A Renault, por sua vez, terá Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella. As duas melhores equipes de 2004 mantiveram suas duplas: a Ferrari com Michael Schumacher e Rubinho Barrichello e a BAR com Jenson Button e Takuma Sato.
Brasileiros O automobilismo brasileiro, como no ano passado, continuará representado por Rubinho Barrichello na Ferrari e Felipe Massa, que cumprirá mais um ano de contrato com a Sauber. Antônio Pizzonia perdeu para Heidfeld a vaga na Williams e continuará como piloto de testes. Ricardo Zonta também permanecerá como piloto de testes da Toyota, que trocou seus dois pilotos e terá Ralf Schumacher e Jarno Trulli em 2005.

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