São Paulo - Se a tradição do GP da Alemanha valer, Michael Schumacher terá dificuldades, domingo, para dar sequência a sua série impressionante de vitórias no Mundial. Até agora, em 11 etapas, ganhou dez. Desde que disputa a prova, em 1992, venceu apenas duas vezes e somente uma delas com Ferrari, em 2002. A outra foi com Benetton, em 1995. ''Será duro'', afirmou o alemão. ''Mas o F2004 tem-se mostrado bem eficiente em todos os circuitos. Estou confiante.''
Os alemães já celebraram muito mais conquistas do ídolo fora de casa do que em Hockenheim. Em Spa-Francorchamps, por exemplo, na Bélgica, Schumacher já foi primeiro em seis ocasiões, quatro pela Ferrari. No Canadá, em sete oportunidades, sendo seis quando já corria pela equipe italiana.
A Ferrari terá várias novidades no seu fantástico modelo F2004 no fim de semana, como fizeram a McLaren e a Williams na França. E o carro que Schumacher e Rubens Barrichello irão usar na Alemanha servirá de base para o que a Ferrari construirá para a temporada de 2005. A Toyota também terá uma nova versão do seu TF104. E é grande a pressão dentro do time japonês para uma guinada na sua fraca performance este ano.
Cristiano da Matta e Olivier Panis quase não testaram o carro. O farão direto na prova.
Além de Rubinho, Cristiano e Felipe Massa, este na Sauber, o Brasil terá Antonio Pizzonia, na Williams, como substituto de Ralf Schumacher.
É a grande, e provavelmente última, chance do amazonense de 23 anos mostrar seu valor na Fórmula 1. Na Jaguar, ano passado, a escuderia o fritou. O próprio piloto, também, cometeu erros de avaliação. Agora, com um carro bem melhor que o da Jaguar, ainda que não vencedor, deve, necessariamente, classificar-se entre os oito mais rápidos no treino de sábado e, na corrida, marcar pontos para a Williams. É o que se espera dele.
Redução de velocidade Em relação as propostas formuladas pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), sobre a redução de velocidade nos carros de Fórmula 1, entre outras sugestões, os motores deverão durar duas corridas e os pilotos terão de usar os mesmos pneus na classificação e na corrida. O presidente da entidade, Max Mosley, disse que as medidas serão impostas caso as equipes não apresentem nenhuma outra idéia até 6 de setembro. As mudanças entrarão em vigor no Mundial de 2005.

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