A FIA (federação Internacional de Automobilismo) entregou nesta semana em Sukuza aos representantes de todas as equipes da Fórmula 1 um documento contendo nove propostas radicais que visam recuperar a competitividade e a disputa durante os GPs da categoria em 2003. Confira os nove tópicos apresentados:
1 - Troca de pilotos entre equipes: A FIA quer que os pilotos se revezem entre as dez equipes do campeonato nas dez primeiras provas do ano. O ordem seria definida por sorteio. A partir da 11 , o piloto líder escolheria por quais sete equipes gostaria de disputar as sete provas restantes do calendário.
2 - Treinos de classificação: Agora o grid passaria a ser formado em quatro sessões de meia hora cada, sendo duas na sexta-feira e duas no sábado. A média dos tempos é que definiria as posições de largada. Além disso, se um piloto quebrar o bater e ficar impedido de participar de uma sessão, terá computado em sua média a pior volta da sessão anterior, o que fatalmente o jogaria para o fundo do grid.
3 - Fabricantes de pneus: Bridgestone e Michelin não precisam mais fornecer sempre o mesmo tipo de compostos para todas as equipes, o que poderá favorecer os times pequenos, que sempre são obrigados a usar os compostos preparados para os times grandes.
4 - Uso de lastros: A princípio a FIA quer que cada ponto marcado no campeonato represente 1kg extra de peso no carro do piloto. No entanto, isto ainda pode mudar e a entidade passe a obrigar o piloto a carregar peso extra somente ao alcançar vinte pontos no campeonato.
5 - Testes limitados: Os testes passariam ser proibidos nas pistas que fazem parte do calendário. Além disso, cada carro só poderia realizar doze dias de testes nas pistas que não fazem parte da F-1, e isto no período de um ano (28 de fevereiro a 1º de novembro). A economia pode chegar a US$ 30 milhões
6 - Motores: A mudança a princípio vigoraria apenas para 2004, mas a FIA quer antecipar uma nova regra já para 2003. Cada equipe só poderia usar apenas um motor por fim de semana. O piloto que precisasse substituir o seu, perderia dez posições no grid.
7 - Troca de peças: Para reduzir os custos, certos componentes, como caixas de câmbio, só poderiam ser trocados a cada certo número de GPs.
8 - Pacotes aerodinâmicos: as equipes teriam de definir no início do campeonato dois tipos de pacotes aerodinâmicos apenas; um para pistas velozes e outro para as lentas. A partir da metade do campeonato, um novo pacote poderá ser apresentado à FIA. A desvantagem é que se algum time errar a mão na hora de escolher seu pacote para o início do ano, terá de esperar até a metade para tentar consertar o erro.
9 - Padronização de componentes: Para reduzir ainda mais os custos e equilibrar as disputas, a FIA quer padronizar certos componentes dos F-1, como os freios, e também obrigar todos os carros a ter o mesmo peso, sem valer o uso de lastros móveis, como é atualmente.

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