São Paulo - Em uma atuação de gala, o amazonense Antonio Pizzonia pode ter dado ontem o passo definitivo para ser reintegrado à Williams como piloto de testes. Guiando o carro de 2003, o FW25B, Antonio quebrou o recorde da pista espanhola de Valência, cravando 1min09s123, 0s2 melhor que a marca de Juan Pablo Montoya, estabelecida quarta-feira com o novo FW26.
De quebra, superou na folha de tempos o alemão Michael Schumacher, da Ferrari, que foi o segundo mais veloz do dia. Na parte da tarde, Pizzonia assumiu o volante de um FW26, já que Ralf Schumacher abandonou os treinos com dores abdominais.
''Não foi ruim. Agora temos um problema, pois temos de tornar o carro novo tão veloz quanto o antigo'', disse, brincando, Pizzonia. ''Foi uma pena eu não ter conseguido dar mais voltas no carro novo, pois tivemos um problema no diferencial'', completou.
Já Schumacher, que hoje testará pela primeira vez a novíssima F2004 em Fiorano, na Itália, comentou sobre seus testes com o velho F2003-GA em Valência.
''Foram dias muito proveitosos, consegui descobrir bons pneus. Nosso carro novo é bem parecido com o antigo, então o que funciona no antigo deverá funcionar no novo. Agora é que chegou a hora de descobrirmos se a teoria funciona'', comentou o alemão.
Felipe Massa, da Sauber, também testou, e foi o nono colocado, duas posições atrás de Cristiano da Matta, da Toyota, que foi o sétimo mais veloz do dia. Ambos estiveram ao volante dos novos carros de suas equipes.
Renault A equipe Renault apresentou oficialmente ontem o R24, carro que vai usar nesta temporada da F-1. O evento foi na cidade de Palermo, na Itália. O clima da festa foi de confiança, como declarou o italiano Flavio Briatore, diretor-geral da escuderia francesa:
''Vamos brigar com Ferrari, McLaren e Williams pelas vitórias. Também acredito que os pneus serão decisivos. Estamos com os Michelin, e a Ferrari com os Bridgestone. No final, saberemos quem fez a melhor escolha'', completou o italiano.
Entre as principais diferenças do novo carro para o antigo, está o motor, agora com os cilindros em V inclinados a 72º, como na maioria dos propulsores da F-1. A Renault, desta forma, abandona o projeto do motor com abertura de 111º, que se revelou ao fim de duas temporadas um erro.
''O carro novo se mostrou de imediato mais rápido que o antigo. O motor também é melhor, principalmente por ter mais suavidade. Acho que estaremos muito fortes em 2004'', disse o espanhol Fernando Alonso.

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