O Au­tó­dro­mo Ayr­ton Sen­na, de Lon­dri­na, te­rá um ano re­ple­to de pro­vas, com eta­pas de to­das as prin­ci­pais ca­te­go­rias do au­to­mo­bi­lis­mo na­cio­nal, co­mo a Fór­mu­la ­Truck, a ­Stock Car e a GT3. Ape­sar das res­tri­ções de mui­tos pi­lo­tos, que con­si­de­ram a pis­ta tra­va­da e com pou­cos pon­tos de ul­tra­pas­sa­gem, a ci­da­de e o au­tó­dro­mo ofe­re­cem al­guns atra­ti­vos que fa­zem os pro­mo­to­res das ca­te­go­rias se ‘‘­dobrarem’’ a Lon­dri­na e a não ris­ca­rem a ci­da­de do ca­len­dá­rio.
  Com is­so, o pú­bli­co do Nor­te do Es­ta­do as­sis­ti­rá a ­bons pe­gas du­ran­te o ano to­do, so­man­do-se as eta­pas na­cio­nais às pro­vas dos ca­len­dá­rios es­ta­dual e me­tro­po­li­ta­no. A no­vi­da­de ­mais re­cen­te, con­fir­ma­da es­ta se­ma­na, foi a vin­da da eta­pa do Tro­feo Ma­se­ra­ti (na ­qual só cor­rem Ma­se­ra­tis V8), que já pas­sou por Lon­dri­na em 2007 e ago­ra re­tor­na, pro­mo­ven­do tam­bém uma eta­pa em Cu­ri­ti­ba.
  Ou­tra que ­veio pa­ra fi­car é a ­Truck, que man­te­rá es­te ano ­seus pos­san­tes ca­mi­nhões no cir­cui­to lon­dri­nen­se, gra­ças a um tra­ba­lho de rea­pro­xi­ma­ção fei­to pe­lo Au­to­mó­vel Clu­be de Ca­fé (ACC), que ad­mi­nis­tra o au­tó­dro­mo. Em 2005, ­após bri­gas com o co­man­do da Po­lí­cia Mi­li­tar e sob ale­ga­ção de pre­juí­zo fi­nan­cei­ro, o ex-pro­mo­tor da ­Truck, Au­ré­lio Fé­lix Ba­tis­ta, dis­se não re­tor­na­ria ­mais a Lon­dri­na. No ano pas­sa­do, po­rém, já sob o co­man­do da viú­va de Au­ré­lio, Neu­za Ba­tis­ta, a ca­te­go­ria vol­tou a des­fi­lar a for­ça dos ‘‘­brutos’’ no cir­cui­to pé-ver­me­lho.
  Das ca­te­go­rias na­cio­nais, a úni­ca que es­trea­rá no Au­tó­dro­mo Ayr­ton Sen­na se­rá a char­mo­sa GT3 Bra­sil, que con­ta com equi­pes e pi­lo­tos bra­si­lei­ros, mas uti­li­za so­men­te car­ros im­por­ta­dos. São su­pe­res­por­ti­vos que vi­ra­ram ven­da­dei­ras len­das do au­to­mo­bi­lis­mo mun­dial, co­mo ­Ford GT, Lam­borg­hi­ni Gal­lar­do, Pors­che 911, Fer­ra­ri 430 e Dod­ge Vi­per. ‘‘É um cam­peo­na­to na­cio­nal que já es­tá em seu ter­cei­ro ano, mas no Pa­ra­ná só cor­ria em Cu­ri­ti­ba. É um su­ces­so por­que o pú­bli­co se iden­ti­ca com as má­qui­nas que es­tão na ­pista’’, co­men­tou o pre­si­den­te da Fe­de­ra­ção Pa­ra­naen­se de Au­to­mo­bi­lis­mo, Ru­bens Gat­ti.
  Gat­ti, que é de Ro­lân­dia, é um in­cen­ti­va­dor de pro­vas no cir­cui­to lon­dri­nen­se. ‘‘O pes­soal (pi­lo­tos) re­cla­ma da pis­ta, diz que tem mui­ta cur­va em bai­xa, mas a ca­da ano Lon­dri­na re­ce­be ca­te­go­rias ­mais ve­lo­zes. É pro­va de que o cir­cui­to tem as ­suas qua­li­da­des, por ser bas­tan­te ­seletivo’’, co­men­tou o di­ri­gen­te.
  Ou­tro as­pec­to que faz os pro­mo­to­res man­te­rem eta­pas na ci­da­de são ‘‘ex­tra-­pista’’. ‘‘Lon­dri­na tem uma boa lo­ca­li­za­ção, que re­duz cus­tos, o alu­guel do au­tó­dro­mo é ba­ra­to se com­pa­ra­do a ou­tros, e os pro­mo­to­res têm ­aqui uma boa re­cep­ti­vi­da­de, ­além da co­ber­tu­ra da ­mídia’’, apon­tou Gat­ti.
  Com is­so, o Au­to­mó­vel Clu­be só tem a co­me­mo­rar, mas tam­bém a tra­ba­lhar, pa­ra man­ter as ins­ta­la­ções em dia. ‘‘Ve­mos que Lon­dri­na es­tá mui­to bem, por­que to­das as pro­vas top do Bra­sil vi­rão pa­ra cá. Mas te­mos que man­ter es­sa ­condição’’, afir­mou o no­vo pre­si­den­te do ACC, Wal­de­mir Her­mes de Oli­vei­ra, o Ne­no.

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