Mô­na­co - Não foi por aca­so que o GP de Mô­na­co des­te ano foi an­te­ci­pa­do pa­ra o iní­cio de ­maio. ­Mais gla­mou­ro­sa eta­pa da F-1, a cor­ri­da de 2010 faz par­te dos fes­te­jos pe­los 60 ­anos da ca­te­go­ria, com­ple­ta­dos quin­ta-fei­ra.
  Pou­ca coi­sa da­que­la F-1 que rea­li­zou a pri­mei­ra eta­pa de um Mun­dial em 13 de ­maio de 1950, em Sil­vers­to­ne, fi­cou de he­ran­ça pa­ra a ca­te­go­ria atual­men­te. Uma des­tas ra­ri­da­des foi jus­ta­men­te a cor­ri­da rea­li­za­da nas ­ruas do prin­ci­pa­do, às mar­gens do Me­di­ter­râ­neo.
  Em Mô­na­co, tu­do é di­fe­ren­te. A co­me­çar pe­lo tra­ça­do, pas­san­do pe­lo pó­dio, que não é um pó­dio -, até o pad­dock, que, pe­la fal­ta de es­pa­ço, aca­ba obri­gan­do, por exem­plo, a equi­pe Red ­Bull a mon­tar seu mo­to­rho­me em um ti­po de bal­sa que fi­ca atra­ca­da no por­to mo­ne­gas­co.
  ‘‘É en­gra­ça­do por­que pas­sa­mos o tem­po to­do pe­din­do por ­mais se­gu­ran­ça, por cir­cui­tos em que ha­ja a pos­si­bi­li­da­de de ul­tra­pas­sar, e aí che­ga­mos a Mô­na­co, não te­mos na­da dis­so, cor­re­mos e nos di­ver­ti­mos do mes­mo ­jeito’’, dis­se Mi­chael Schu­ma­cher, que ao la­do de Gra­ham ­Hill é do­no de cin­co vi­tó­rias no prin­ci­pa­do, uma a me­nos que Ayr­ton Sen­na, ­maior ven­ce­dor nes­sa pis­ta.
  O hep­ta­cam­peão é um dos cin­co pi­lo­tos em ati­vi­da­de a já ter ven­ci­do a pro­va -os ou­tros são Fer­nan­do Alon­so (­dois triun­fos), Jar­no Trul­li, Jen­son But­ton e Le­wis Ha­mil­ton.
  Se­gun­do os pi­lo­tos, ven­cer em Mon­te­car­lo é, ao mes­mo tem­po, o ­maior de­sa­fio do ano e tam­bém a ­maior re­com­pen­sa. ‘‘O tra­ça­do tem ca­rac­te­rís­ti­cas tão úni­cas, a gen­te an­da tão per­to dos mu­ros... Só não di­go que se­ja me­lhor do que ga­nhar um cam­peo­na­to, mas é qua­se tão bom co­mo ­isso’’, com­pa­rou o ale­mão Schu­ma­cher.
  Pa­ra Ru­bens Bar­ri­chel­lo, que nes­te fi­nal de se­ma­na com­pe­te pe­la 18ªvez nas ­ruas do prin­ci­pa­do, o GP de Mô­na­co cos­tu­ma ser uma cor­ri­da ‘‘­democrática’’. ‘‘Uma das coi­sas le­gais de cor­rer nes­ta pis­ta é que ela dá chan­ce pa­ra to­das as equi­pes, mes­mo aque­las que não es­tão no mes­mo ní­vel das ­grandes’’, afir­mou o pi­lo­to da Wil­liams.
  Já ten­do cor­ri­do no prin­ci­pa­do com um car­ro de GP2, Lu­cas di Gras­si fez sua es­treia ne­le no cock­pit de um F-1. ‘‘Com cer­te­za é uma pis­ta mui­to ­mais di­fí­cil do que mui­ta gen­te ima­gi­na, e é pre­ci­so me­dir mui­to o ris­co que se cor­re pa­ra não ­errar’’, dis­se o bra­si­lei­ro da Vir­gin. ‘‘­Aqui, se vo­cê er­rar 10 cm, aca­ba ba­ten­do. A cha­ve é ser rá­pi­do e não ­errar’’, acres­cen­tou.
  Pa­ra Fe­li­pe Mas­sa, po­le po­si­tion em 2008, o fun­da­men­tal são os pe­que­nos de­ta­lhes. ‘‘Nes­ta pis­ta exis­tem mui­tas cur­vas de bai­xa ve­lo­ci­da­de e é on­de é ­mais fá­cil co­me­ter er­ros. Por is­so, nes­te cir­cui­to, o pi­lo­to real­men­te faz di­fe­ren­ça.’’
  A lar­ga­da pa­ra o Gran­de Prê­mio de Mô­na­co se­rá da­da às 9 ho­ras (de Bra­sí­lia), com trans­mis­são da Re­de Glo­bo.

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