São Pau­lo - Lu­ca di Mon­te­ze­mo­lo, pre­si­den­te da Fe­de­ra­ção das es­cu­de­rias de Fór­mu­la 1 (Fo­ta), anun­ciou on­tem em Ge­ne­bra, na Suí­ça, vá­rias me­di­das pa­ra re­du­zir pe­la me­ta­de os gas­tos das es­cu­de­rias en­tre 2008 e 2010.
  O cus­to dos mo­to­res, di­vi­di­do por ­dois en­tre 2008 e 2009, te­rá ­mais uma re­du­ção, de 37,5%, en­tre 2009 e 2010, e o das cai­xas de câm­bio e dos chas­sis cai­rá em, res­pec­ti­va­men­te, 60% e 30%, en­tre 2009 e 2010, se­gun­do Mon­te­ze­mo­lo.
  A re­du­ção do nú­me­ro de ses­sões de trei­nos li­vres, que per­mi­tiu eco­no­mi­zar 50% dos cus­tos re­la­cio­na­dos a es­tas ses­sões en­tre 2008 e 2009, de­ve con­ti­nuar, pa­ra ga­nhar ­mais 30% en­tre 2009 e 2010. ­Além dis­so, os es­for­ços em­preen­di­dos no se­tor da ae­ro­di­nâ­mi­ca de­ve­rão per­mi­tir di­vi­dir es­te or­ça­men­to pe­la me­ta­de en­tre 2009 e 2010.
  O sis­te­ma ­Kers (Kyne­tic ­energy re­co­very ­system), que per­mi­te trans­for­mar a ener­gia es­to­ca­da du­ran­te as frea­gens em ca­va­los su­ple­men­ta­res e cu­jo de­sen­vol­vi­men­to acar­re­tou gas­tos gi­gan­tes­cos, de­ve ser pa­dro­ni­za­do, com um pre­ço fi­xa­do em um a ­dois mi­lhões de eu­ros por equi­pe. ‘‘Nos­sa me­ta é re­du­zir o or­ça­men­to em ­mais de 50% em ­dois ­anos’’, afir­mou Lu­ca di Mon­te­ze­mo­lo, que tam­bém é o pa­trão da Fer­ra­ri. ‘‘Co­me­ça­mos a con­ver­sar so­bre cor­tes de gas­tos em ju­lho de 2008, An­te­ci­pa­mos a cri­se eco­nô­mi­ca. Se já não ti­vés­se­mos co­me­ça­do a apli­car es­tas me­di­das, a si­tua­ção te­ria fi­ca­do com­pli­ca­do pa­ra al­gu­mas ­escuderias’’, co­men­tou.
  ­Além dis­so, acres­cen­tou, as mon­ta­do­ras te­rão de as­su­mir ‘‘an­tes do dia 18 de ­março’’ o com­pro­mis­so de per­ma­ne­cer na F1 até 2012, pa­ra dar ­mais es­ta­bi­li­da­de à ca­te­go­ria.
  No âm­bi­to es­por­ti­vo, a Fo­ta su­ge­riu a mo­di­fi­ca­ção da es­ca­la ­atual de pon­tua­ção. A pro­pos­ta é de que os ven­ce­do­res pas­sem a re­ce­ber 12 pon­tos, e não dez co­mo atual­men­te. Os ou­tros in­te­gran­tes do pó­dio tam­bém te­riam ­suas pon­tua­ções al­te­ra­das: o se­gun­do co­lo­ca­do re­ce­be­ria no­ve, e o ter­cei­ro, se­te.
  As es­cu­de­rias tam­bém es­tão pen­san­do em re­du­zir o ta­ma­nho dos Gran­des Prê­mios pa­ra 250 km (ou 1h40) no má­xi­mo, mo­di­fi­car o for­ma­to do clas­si­fi­ca­tó­rio e mul­ti­pli­car as in­for­ma­ções téc­ni­cas pa­ra os te­les­pec­ta­do­res du­ran­te as cor­ri­das. ‘‘Te­mos o me­lhor es­pe­tá­cu­lo te­le­vi­si­vo do mun­do, mas ain­da pre­ci­sa­mos me­lho­rá-lo. Há em nos­sos even­tos tec­no­lo­gia, gla­mour e pe­ri­go. Con­tu­do, nos­so pro­du­to de­ve ser me­nos pre­vi­sí­vel, e ­mais pró­xi­mo da im­pren­sa e do ­público’’, re­su­miu Fla­vio Bria­to­re, o pa­trão da Re­nault F1.

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