Após três meses de desenvolvimento do módulo do novo motor eletrônico Ford, a equipe Londrina Truck Racing enfim conseguirá colocar hoje o seu novo caminhão na pista. Os primeiros testes serão no Autódromo Ayrton Senna, de Londrina, e o caminhão deverá ficar treinando na cidade até amanhã à noite, o que garantirá mais tempo para os mecânicos e o engenheiro trabalharem nos ajustes, já que o trabalho está atrasado em relação à programação feita pelo chefe da equipe, Ernesto Pívaro Neto, o Gardenal.
A Londrina Truck corre contra o tempo para aprontar o caminhão número 73 que o piloto Leandro Totti utilizará na prova de abertura do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, neste domingo, a partir das 14 horas, em Cascavel, com transmissão ao vivo pela Band. ''Como os treinos livres só serão permitidos em Cascavel a partir de sexta-feira, não valia mesmo a pena levarmos o caminhão e as carretas para lá antes. Só perderíamos o tempo que estamos utilizando aqui com o desenvolvimento'', explicou Gardenal.
Além da equipe londrinense, outras também tiveram dificuldade para aprontarem seus veículos já atendendo ao novo regulamento, que obriga todas a correrem em 2007 com motor eletrônico. ''A nova equipe do Beto Napolitano, por exemplo, nem irá para Cascavel, enquanto que o time oficial da Ford (quatro caminhões) utilizará nesta primeira etapa motores mecânicos, porque o módulo deles ainda não ficou pronto'', afirmou Gardenal. Se pontuarem, os pilotos da Ford não poderão acumular estes pontos para o campeonato.
''Nós mal terminamos o trabalho no nosso motor, mas vamos colocar na pista o caminhão novo. Assim já observaremos como ele se comporta na corrida e se conseguirmos algum ponto já valerá para a temporada'', comentou o chefe da Londrina Truck. Gardenal diz que prefere ''pagar o preço do pioneirismo'', desenvolvendo uma tecnologia própria, ''do que ficar dependendo da empresa que domina o software do módulo eletrônico, a Bosch''.
A Bosch desenvolveu o sistema para os caminhões Volskswagen, que é a atual campeã da Truck, com Renato Martins. ''Nós usamos o mesmo motor Cummins dos caminhões Volks, mas estamos dois anos atrasados em relação a eles, que estrearam o novo sistema eletrônico no ano passado'', comparou Gardenal
O trabalho de desenvolvimento do time de Londrina começou em outubro de 2006, quando foi contratado o engenheiro argentino Jorge Henry Raviola, 53 anos. Ele já trabalhou com motores para a Fórmula 3 (para pilotos como Hélio Castroneves, Ricardo Zonta e Pedro Muffato), para a TC-2000 argentina e para a equipe Chevrolet no Rali dos Sertões.
''Meu trabalho é complicado. Nos últimos 15 dias estou ficando 20 horas por dia na frente do computador e nos três meses anteriores fiquei analisando informações da Ford da Austrália e dos Estados Unidos para motores diesel'', contou o engenheiro.

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