O Autódromo Ayrton Senna recebe hoje a segunda etapa da Copa Clio Brasil. A categoria não era disputada na cidade desde abril de 2004, e para refrescar a sua memória ouvimos a opinião de quem mais entende desse veículo: o piloto. O paranaense Fernando Schlickmann, da equipe Apsen Farmacêutica/M2 Competições, cedeu uma imagem de seu carro desmontado peça por peça e explica quais são as características principais do carro com o qual disputa a Copa Clio.
''Esteticamente, os carros que disputam a temporada de 2007 da Copa Clio são muito parecidos com os modelos de rua vendidos pela Renault: o Clio Hatchback de 5 portas. As diferenças estão, basicamente, na retirada dos faróis e na adoção de aerofólio e outros apêndices aerodinâmicos, como mini-saias laterais e spoiler dianteiro.
Estruturalmente, o carro também conserva as características do modelo convencional, mas é adaptado para suportar as exigências de uma corrida. As mudanças estruturais começam com a retirada dos bancos dos passageiros e de todas as forrações internas, e terminam com a instalação de santantônios - barras de aço que criam uma célula de segurança no interior do veículo.
Na parte mecânica o Clio de competição é bem mais 'nervoso' que seu similar de rua. Embora o motor usado na categoria seja o mesmo HiFlex de 1.600 cilindradas que equipa a versão convencional do modelo, ele é preparado para gerar 138 hp e pode levar o compacto da montadora francesa a mais de 200 km/h de velocidade máxima.
Para manter esse pequeno foguete firme ao chão, as suspensões foram recalibradas e receberam amortecedores e molas próprios para competição. Os freios são a disco nas quatro rodas e garantem a segurança dos pilotos nos momentos de maior exigência.
O Clio é um carro muito seguro e que proporciona muito prazer ao piloto. Os pneus usados em competição são slick, ou seja, sem ranhuras, e garantem muito mais aderência ao carro que os pneus radiais tradicionais. O problema é que duram bem menos, e precisam ser trocados a cada corrida''. (Reportagem Local)

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