Lausitz - A Cart (Championship Auto Racing Teams) continua atrás de fórmulas para aumentar a competitividade nas corridas e reduzir custos. Para isso, vai introduzir algumas alterações no regulamento técnico e desportivo, que irão valer já na próxima etapa do campeonato, dia 31 de maio no oval de Milwaukee. A principal medida é a proibição do desenvolvimento aerodinâmico dos carros, a partir do dia 20 e até o fim de 2004. Outra mudança significativa é a que vai tirar os retardatários do caminho dos primeiros colocados, caso ocorra alguma bandeira amarela na parte final dos GPs.
A impossibilidade de desenvolver a aerodinâmica dos carros vai significar uma economia significativa de dólares por parte das equipes. A CART, porém, tem um outro objetivo com essa proibição: tornar os chassis Reynard mais competitivos na disputa com os Lola, claramente superiores e utilizados por 13 dos 19 pilotos que participam do campeonato.
''Essa proibição vai nos aproximar dos Lola'', explica Emerson Fittipaldi, sócio da equipe Fittipaldi-Dingman, cujo piloto, o português Tiago Monteiro, corre com Reynard, assim como a Conquest, do brasileiro Mário Haberfeld. ''Mas as medidas tomadas visam principalmente a reduzir custos. E é esse o caminho.''
No regulamento esportivo, a mudança, de implantação imediata, tem relação com o realinhamento dos carros sob bandeira amarela. Caso a bandeira aconteça nas 10 voltas finais de uma corrida, a direção de prova poderá determinar a ida dos retardatários para o fim do grid. Assim, eles não atrapalharão os pilotos que brigam pela vitória quando a bandeira verde for acionada.
Outra alteração importante está em estudo, mas para 2005: a troca dos motores turbo V8 pelos V10 aspirados. O combustível também mudaria, passando do metanol para a gasolina.

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