São Pau­lo - O bi­cam­peão da F-1 Fer­nan­do Alon­so, da equi­pe Re­nault, que é um dos di­re­to­res da ­GPDA (as­so­cia­ção dos pi­lo­tos da ca­te­go­ria), afir­mou on­tem, em um even­to pro­mo­cio­nal em Bar­ce­lo­na, na Es­pa­nha, que os pi­lo­tos es­tão ao la­do das equi­pes na re­cla­ma­ção con­tra o te­to or­ça­men­tá­rio op­cio­nal de 40 mi­lhões de li­bras (cer­ca de R$ 129 mi­lhões) que se­rá ins­ti­tuí­do a par­tir do Mun­dial-2010.
  Fer­ra­ri e Re­nault já dis­se­ram que vão ­sair da ca­te­go­ria se não for re­vis­to o re­gu­la­men­to do pró­xi­mo ano, que es­ta­be­le­ce re­gras di­fe­ren­tes pa­ra as equi­pes que acei­ta­rem ou não o te­to or­ça­men­tá­rio. BMW Sau­ber, Red ­Bull, To­ro Ros­so e To­yo­ta tam­bém fi­ze­ram amea­ças se­me­lhan­tes.
  ‘‘Es­tá cla­ro que nós pi­lo­tos es­ta­mos do la­do das equi­pes, ­pois são ­elas que co­man­dam o ne­gó­cio, gas­tam o di­nhei­ro e man­tém vi­va a F-1’’, dis­se o
es­pa­nhol.
  Se­gun­do Alon­so, o ar­gu­men­to da FIA de que o te­to or­ça­men­tá­rio fa­ci­li­ta­ria a en­tra­da de no­vas equi­pes faz com que a en­ti­da­de ig­no­re a im­por­tân­cia das es­cu­de­rias ­atuais. ‘‘­Elas fa­zem a F-1 fun­cio­nar e a tor­nam o es­pe­tá­cu­lo que é ho­je. Is­so se de­ve às gran­des mar­cas.’’
  ‘‘Ago­ra, (a FIA) não po­de dei­xá-las de la­do pa­ra fa­vo­re­cer a en­tra­da de ­três equi­pes. Não que as equi­pes gran­des não quei­ram es­sas ­três equi­pes, mas não se po­de fa­zer um re­gu­la­men­to pa­ra que en­trem ­três e ­saiam se­te. Tem que se cui­dar ­mais (das es­cu­de­rias ­atuais)’’, co­brou o bi­cam­peão.
  ‘‘Te­mos que es­pe­rar e ver o que acon­te­ce. Se­te equi­pes amea­ça­ram ­sair se as re­gras não mu­da­rem. Es­ta­mos fa­lan­do que fi­ca­riam ­três equi­pes e a F-1 per­de­ria in­te­res­se, se é que ela con­ti­nua­ria ­existindo’’, aler­tou Alon­so, que, no en­tan­to, se mos­trou oti­mis­ta so­bre a re­so­lu­ção da po­lê­mi­ca. ‘‘Uma
so­lu­ção se­rá ­encontrada’’,
con­cluiu.
Im­pas­se
  Ape­sar de a FIA ter rea­li­za­do uma reu­nião com as es­cu­de­rias na úl­ti­ma sex­ta-fei­ra, que con­tou com a pre­sen­ça da FOM (Ge­rên­cia da F-1, que cui­da dos di­rei­tos co­mer­ciais da ca­te­go­ria), as par­tes não che­ga­ram a um acor­do, e Max Mos­ley des­car­tou a pos­si­bi­li­da­de de ve­tar o li­mi­te or­ça­men­tá­rio.
  Se­gun­do o que foi de­fi­ni­do pe­la FIA, o ti­me que se sub­me­ter ao te­to re­ce­be­rá van­ta­gens téc­ni­cas, co­mo uti­li­zar ­asas mó­veis e con­tar com um mo­tor sem li­mi­te de gi­ros, ­além de po­der tes­tar ­seus car­ros du­ran­te to­do o ano e ­usar um ­Kers (sis­te­ma de re­cu­pe­ra­ção de ener­gia ci­né­ti­ca) ­duas ve­zes ­mais po­ten­te.
  ­Após a reu­nião, a Fer­ra­ri ape­lou à Jus­ti­ça da Fran­ça, on­de fi­ca a se­de da FIA, con­tra o re­gu­la­men­to. O pe­di­do da Fer­ra­ri foi ou­vi­do on­tem, po­rém o ve­re­dic­to se­rá co­nhe­ci­do ape­nas ho­je.

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