Os 39 car­ros que lar­ga­rem ho­je, às 16 ho­ras, no ­grid das 500 Mi­lhas de Lon­dri­na vão pas­sar ­mais de ­seis ho­ras tes­tan­do li­mi­tes. Pri­mei­ro o li­mi­te fí­si­co. Mes­mo com o re­ve­za­men­to, ­pois há equi­pes com ­dois e ­três pi­lo­tos, as pro­vas de en­du­ran­ce são com­pli­ca­das por na­tu­re­za. De­pois o des­gas­te do car­ro. Qual­quer que­bra po­de de­mo­rar mi­nu­tos, ho­ras e ­quem sa­be cus­tar a par­ti­ci­pa­ção na cor­ri­da.
  Fas­ci­na­do des­de os 18 ­anos pe­lo mun­do do au­to­mo­bi­lis­mo, o go­ver­na­dor elei­to Be­to Ri­cha tem um apre­ço es­pe­cial pe­lo en­du­ran­ce. Nos úl­ti­mos cin­co ­anos ele cor­reu sem pau­sa nas 500 Mi­lhas e pro­me­te dar tra­ba­lho pa­ra os ‘‘­bons de ­braço’’ de plan­tão.
  ‘‘Te­nho mui­tos ami­gos no au­to­mo­bi­lis­mo. Vou ma­tar as sau­da­des e de­sen­fer­ru­jar os ­braços’’, brin­cou ele, que ven­ceu a pro­va na ca­te­go­ria For­ça Li­vre Tu­ris­mo (gru­po IV) em 2005 e 2008. ‘‘O se­gre­do é ter re­sis­tên­cia fí­si­ca e con­ser­var o car­ro. Por is­so não dá pa­ra exi­gir mui­to do mo­tor se­não pre­ju­di­ca ­freios e ­pneus’’, ex­pli­ca.
  O fa­to da cor­ri­da co­me­çar du­ran­te o dia, ­mais pre­ci­sa­men­te de­bai­xo do sol das 16 ho­ras, e en­trar pe­la noi­te exi­ge dos pi­lo­tos al­gu­mas ap­ti­dões es­pe­ciais. A du­pla Fá­bio Ma­cha­do e Pau­lo Va­ras­sin tem no cur­rí­cu­lo 10 par­ti­ci­pa­ções nas 500 Mi­lhas. O con­se­lho dos ve­te­ra­nos pa­ra os ini­cian­tes é sim­ples: pre­pa­ro fí­si­co e car­ro re­sis­ten­te.
  Va­ras­sin acre­di­ta que ­além dos ­dois de­ta­lhes ci­ta­dos, a con­cen­tra­ção é fa­tor de­ci­si­vo. ‘‘Qual­quer ba­ti­di­nha faz vo­cê per­der a cor­ri­da. Co­mo os cin­co pri­mei­ros car­ros são sem­pre mui­to rá­pi­dos, não dá pa­ra ­bobear’’, ar­gu­men­ta, ci­tan­do os re­tar­da­tá­rios co­mo os con­cor­ren­tes ­mais pe­ri­go­sos. ‘‘Às ve­zes vo­cê en­ros­ca em al­guém que não tem ­mais chan­ces e ­complica’’.
  ­Além da du­pla, com­põe a equi­pe Lo­ren­zo Va­ras­sin, fi­lho de Pau­lo. Co­mo nos ou­tros ­anos, a equi­pe dis­pu­ta a ca­te­go­ria For­ça Li­vre I, pa­ra pro­tó­ti­pos OCR com 8 vál­vu­las e 200hp. In­clu­si­ve, são ­eles os re­cor­dis­tas em tí­tu­los na clas­si­fi­ca­ção ge­ral sen­do cam­peões em 2002, 2005 e 2006.
  Quan­to ao ce­ná­rio do en­du­ran­ce, Va­ras­sim acre­di­ta que a pro­va de Lon­dri­na se tor­nou a me­lhor, se­não úni­ca op­ção pa­ra ­quem gos­ta de cor­rer com car­ros de di­ver­sos mo­de­los na pis­ta. ‘‘São 19 ­anos inin­ter­rup­tos. ­Eles têm os ­méritos’’, com­ple­ta.
  Ma­cha­do apon­ta que a con­cen­tra­ção aca­ba be­ne­fi­cian­do ou­tro fa­tor pri­maz pa­ra ven­cer uma cor­ri­da: re­gu­la­ri­da­de. ‘‘Tem que an­dar no mes­mo rit­mo dos car­ros da fren­te. Em 2006, por exem­plo, nós ven­ce­mos com ape­nas 4 se­gun­dos de van­ta­gem pa­ra o se­gun­do. Nu­ma pro­va lon­ga, com ­mais de ­seis ho­ras, é mui­to ­pouco’’, exem­pli­fi­ca.
  Os car­ros es­ta­rão di­vi­di­dos em se­te ca­te­go­rias: For­ça Li­vre (gru­po I), Pro­tó­ti­po Na­cio­nais até 2000cc (gru­po II), For­ça Li­vre B (gru­po III), For­ça Li­vre Tu­ris­mo (gru­po IV), Mar­cas (gru­po V), ­Speed (gru­po VI) e Mar­cas ­Light (Gru­po VII). Co­mo as ca­te­go­rias com­pe­tem si­mul­ta­nea­men­te, o pú­bli­co po­de­rá ver des­de car­ros de rua (ca­te­go­ria tu­ris­mo) até ­Speed Fus­ca e pro­tó­ti­pos da ­Spyder Ra­ce. A en­tra­da é gra­tui­ta.

mockup