A Hidrovia Tietê-Paraná movimentará este ano cerca de 6 milhões de toneladas de carga, 34% a menos do que a meta estabelecida anteriormente pela antiga administradora, a Companhia Energética de São Paulo (Cesp). Desses 6 milhões, 70% serão de areia e cascalho e somente cerca de 2,5 milhões serão de cargas de longo curso, transportadas pelas quatro empresas que utilizam a hidrovia.
Nos últimos anos, os números sobre transporte de areia e cascalho inflaram as estatísticas da hidrovia, dando falsa impressão sobre o seu papel na movimentação de cargas consideradas nobres, como soja, óleo diesel e cana-de-açúcar.
Na avaliação do Departamento Hidroviário da Secretaria Estadual de Transportes, que assumiu o controle da Tietê-Paraná em setembro, depois da privatização das empresas de geração Cesp Tietê e Cesp Paranapanema, os dados colocam a hidrovia diante de uma nova perspectiva, mais realista. Agora, o departamento é o primeiro a admitir que a Tietê-Paraná está apenas engatinhando e que ainda transporta poucas mercadorias, apesar dos cerca de R$ 2 bilhões aplicados no projeto por sucessivos governos desde os anos 50.
O diretor do Departamento, Oswaldo Rossetto Júnior, consultor de logística vindo da iniciativa privada, acredita que os novos números de carga mostram o real tamanho da Tietê-Paraná. Para ele, a quantidade de areia transportada literalmente obscurecia a capacidade da hidrovia. ‘‘A expectativa de transporte anual de 8 milhões de toneladas foi superestimada’’, diz. Segundo ele, é a partir dessa perspectiva mais realista que os empresários passarão a ver a hidrovia como solução para sua logística.
Rossetto quer mostrar o que todo aluno de Geografia sabe de cor: a hidrovia é o meio de transporte mais barato e inteligente para o Brasil. De acordo com ele, ainda é nova a visão de que a hidrovia pode ser uma solução logística para companhias que transportam cargas a distâncias acima de 1.000 quilômetros.

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