Os em­pre­sá­rios da re­gião já uti­li­zam o Por­to Se­co de Lon­dri­na pa­ra ope­ra­ções de im­por­ta­ção e ex­por­ta­ção. No co­me­ço da pró­xi­ma se­ma­na, che­ga da In­gla­ter­ra uma im­pres­so­ra pro­fis­sio­nal im­por­ta­da por uma grá­fi­ca. Até o fi­nal de ja­nei­ro, ou­tras ­duas má­qui­nas com a mes­ma fi­na­li­da­de tam­bém são aguar­da­das pe­los em­pre­sá­rios da re­gião e pro­me­te mo­vi­men­tar o Ae­ro­por­to In­ter­na­cio­nal de Lon­dri­na.
  Na ra­mo de ex­por­ta­ção, uma in­dús­tria lo­cal fe­chou um ne­gó­cio com um for­ne­ce­dor do Chi­le e vai en­viar uma car­ga de 10 es­tei­ras de mas­sa­gem. Ana Flá­via Pi­goz­zo, des­pa­chan­te adua­nei­ra da em­pre­sa res­pon­sá­vel pe­los tra­mi­tes, re­ve­lou que ou­tras ope­ra­ções en­vol­ven­do her­bi­ci­das e ca­dea­dos es­tão agen­da­das pa­ra até o fi­nal do mês de ja­nei­ro.
  A pri­mei­ra ope­ra­ção do Por­to Se­co, fei­ta no úl­ti­mo dia 22 de de­zem­bro, foi uma ex­por­ta­ção. Uma in­dús­tria de bol­sas de Ibi­po­rã en­viou 482 vo­lu­mes de sa­co­las eco­ló­gi­cas pa­ra uma re­de de su­per­mer­ca­dos de Lis­boa, em Por­tu­gal.
  Um con­têi­ner da agên­cia ma­rí­ti­ma de ex­por­ta­ção que ­veio do Por­to de Pa­ra­na­guá foi car­re­ga­do com 5.500 to­ne­la­das de sa­co­las. Em se­gui­da, en­via­do pa­ra o Lon­dri­na on­de foi fei­to o de­sem­ba­ra­ço de ex­por­ta­ção no Ter­mi­nal de Car­gas Al­fan­de­gá­rias de Lon­dri­na (Te­ca).
  Se­gun­do Ana Flá­via, a tra­mi­ta­ção du­rou oi­to ­dias no to­tal, por­que no dia 30 a car­ga foi li­be­ra­da e em­bar­ca­da em um ná­vio pa­ra Por­tu­gal. O Te­ca re­du­ziu em se­te ­dias o tem­po de es­pe­ra da in­dús­tria de Ibi­po­rã. ‘‘Em ­três ho­ras nos adian­ta­mos um trâ­mi­te que nor­mal­men­te ­iria de­mo­rar ­mais uma ­semana’’, des­ta­cou.
  A es­tru­tu­ra de aten­di­men­to do Por­to Se­co é re­du­zi­da e ain­da não há uma ­área de des­pa­cho so­bre ro­das. Atual­men­te, a car­ga pre­ci­sa ser des­car­re­ga­da pa­ra o des­pa­chan­te adua­nei­ro fa­zer a pe­sa­gem. Na se­quên­cia os pro­du­tos são re­car­re­ga­dos e se­guem via­jem até o por­to de Pa­ra­na­guá. Por is­so, mui­tos con­ti­nuam fa­zen­do o trâ­mi­te por Cu­ri­ti­ba que já dis­põe de uma ba­lan­ça es­pe­cí­fi­ca. ‘‘Is­so tem si­do um ­complicador’’, ar­gu­men­tou.
  Ou­tro pro­ble­ma é a ne­ces­si­da­de de au­to­ri­za­ção so­bre de­ter­mi­na­das car­gas que só ca­bem a ór­gãos es­pe­cí­fi­cos co­mo o Mi­nis­té­rio da Agri­cul­tu­ra e da Saú­de. Nes­tes ca­sos, al­guns pro­du­tos pre­ci­sam da au­to­ri­za­ção fe­de­ral pa­ra en­trar no ­País e o co­mo o ter­mi­na de car­gas ain­da não tem re­pre­sen­tan­tes des­tes se­to­res, de­ter­mi­na­das ope­ra­ções são ­mais van­ta­jo­sas em ou­tros pon­tos.
  Na prá­ti­ca, o tra­ba­lho ex­por­ta­ção é fei­to por uma em­pre­sa de des­pa­cho adua­nei­ro, fun­cio­ná­rios da Re­cei­ta Fe­de­ral. Em si­tua­ções es­pe­cí­fi­cas, é ne­ces­sá­rio au­to­ri­za­ção de um ór­gão que aten­de o ti­po de car­ga. ‘‘Por is­so nós es­ta­mos atuan­do ape­nas com pro­du­tos ­mais sim­ples. No ca­so de so­ja, bar­ras de aço e al­gu­mas ma­té­rias-pri­mas pa­ra in­dús­tria que pre­ci­sam de au­to­ri­za­ção ain­da não dá pa­ra ­atender’’, fi­na­li­zou Ana Flá­via.

mockup