Cu­ri­ti­ba - ­Após so­frer com a cri­se em 2009, a eco­no­mia do Pa­ra­ná vi­ve a ex­pec­ta­ti­va da re­cu­pe­ra­ção. A pro­du­ção in­dus­trial do Es­ta­do acu­mu­lou, en­tre ju­lho e no­vem­bro do ano pas­sa­do, um au­men­to de 7,3%, de­pois de um pri­mei­ro se­mes­tre de bai­xa, se­gun­do nú­me­ros do Ins­ti­tu­to Bra­si­lei­ro de Geo­gra­fia e Es­ta­tís­ti­ca (IB­GE). Na agri­cul­tu­ra, ­após so­frer com as es­tia­gens nos úl­ti­mos ­anos, o pro­du­tor es­pe­ra uma gran­de sa­fra em 2010.
  Dian­te des­se oti­mis­mo, sur­ge uma dú­vi­da. O Pa­ra­ná con­ta com a in­fraes­tru­tu­ra ade­qua­da pa­ra trans­por­tar es­sa pro­du­ção? A FO­LHA en­tre­vis­tou li­de­ran­ças de en­ti­da­des re­pre­sen­ta­ti­vas da ini­cia­ti­va pri­va­da, nos se­to­res in­dus­trial, agrí­co­la e de trans­por­tes, e to­das ado­ta­ram um dis­cur­so pa­re­ci­do: por en­quan­to, a es­tru­tu­ra pa­ra­naen­se em ro­do­vias, fer­ro­vias, ae­ro­por­tos e por­tos é ape­nas le­ve­men­te ade­qua­da, e a pers­pec­ti­va de um cres­ci­men­to ­maior pa­ra os pró­xi­mos ­anos po­de ge­rar pro­ble­mas ca­so não se­jam fei­tos in­ves­ti­men­tos na ­área.
  ‘‘O Pa­ra­ná, den­tro do Bra­sil, ain­da se po­de di­zer que é pri­vi­le­gia­do. Mas a in­fraes­tru­tu­ra ain­da é pou­ca. Há uma ques­tão sé­ria no por­to (de Pa­ra­na­guá). Quan­do há uma gran­de pro­du­ção agrí­co­la, bas­ta ver as fi­las que se for­mam na ­estrada’’, apon­ta ­Luiz An­sel­mo Trom­bi­ni, pre­si­den­te da Fe­de­ra­ção das Em­pre­sas de Trans­por­tes de Car­gas do Es­ta­do do Pa­ra­ná (Fe­trans­par). ‘‘Os nos­sos go­ver­nos es­tão dei­xan­do de la­do a in­fraes­tru­tu­ra. Pa­ra a eco­no­mia cres­cer os 5% que es­tão sen­do pro­je­ta­dos, va­mos ter ­problemas’’, com­ple­men­ta.
  ‘‘No que diz res­pei­to à in­fraes­tru­tu­ra, a cri­se de 2009 foi ‘­benéfica’, en­tre as­pas, é cla­ro. Se o Bra­sil con­ti­nuas­se no rit­mo de pro­du­ção em que es­ta­va an­tes, já es­ta­ría­mos ten­do pro­ble­mas no es­coa­men­to des­sa ­produção’’, afir­ma Trom­bi­ni.
  Ele apon­ta que o Bra­sil tem uma in­fraes­tru­tu­ra de trans­por­tes in­fe­rior à de ou­tros paí­ses emer­gen­tes, o que in­ter­fe­re na com­pe­ti­ti­vi­da­de dos pro­du­tos bra­si­lei­ros. ‘‘O pro­du­to tem que ser trans­por­ta­do de for­ma ­mais rá­pi­da e ­mais ba­ra­ta. Se vo­cê con­se­gue is­so, o seu pro­du­to se tor­na ­mais com­pe­ti­ti­vo. Se não con­se­gue, é o con­trá­rio. Os pro­du­tos bra­si­lei­ros per­dem com­pe­ti­ti­vi­da­de no ­mercado’’, ex­pli­ca.
  ‘‘Pre­ci­sá­va­mos ter a fer­ro­via in­te­gran­do o Es­ta­do de Ma­to Gros­so ao Por­to de Pa­ra­na­guá, ter uma hi­dro­via na re­gião de Foz do Igua­çu li­ga­da à Ar­gen­ti­na e a ou­tros paí­ses, uti­li­zar ­mais du­tos. Não se fa­la em du­tos no Bra­sil, que é uma for­ma de trans­por­te rá­pi­da e efi­cien­te. Em ge­ral, fal­tam in­ves­ti­men­tos. Cor­re­mos o ris­co de um apa­gão ­logístico’’, acres­cen­ta Trom­bi­ni. ‘‘Não ti­ro o mé­ri­to do po­der pú­bli­co de in­ves­tir em po­lí­ti­cas so­ciais, mas pa­ra o ­País cres­cer de ver­da­de ele pre­ci­sa in­ves­tir em in­fraes­tru­tu­ra.’’
  Nél­son Cos­ta, su­pe­rin­ten­den­te-ad­jun­to do Sin­di­ca­to e Or­ga­ni­za­ção das Coo­pe­ra­ti­vas do Pa­ra­ná (Oce­par), con­cor­da que os pa­ra­naen­ses não po­dem se con­for­mar com a po­si­ção de ter uma es­tru­tu­ra su­pe­rior à de ou­tros Es­ta­dos. ‘‘O Pa­ra­ná tem con­di­ções de es­coar a pro­du­ção agrí­co­la des­te ano, mas não com a me­lhor re­la­ção cus­to-be­ne­fí­cio ­possível’’, ar­gu­men­ta.
  ‘‘Já há vá­rios ­anos as en­ti­da­des re­pre­sen­ta­ti­vas dos se­to­res pro­du­ti­vos pa­ra­naen­ses têm in­sis­ten­te­men­te co­lo­ca­do a ne­ces­si­da­de de do­ta­ção or­ça­men­tá­ria pa­ra re­sol­ver os gar­ga­los. Pe­di­mos a am­plia­ção da pis­ta do Ae­ro­por­to Afon­so Pe­na (em São Jo­sé dos Pi­nhais), a re­cu­pe­ra­ção da li­ga­ção fer­ro­viá­ria en­tre Gua­ra­pua­va e Pon­ta Gros­sa, as ­obras da Es­tra­da Boia­dei­ra e da Trans­bra­si­lia­na. Man­te­mos vá­rios con­ta­tos com o go­ver­no fe­de­ral, mas a res­pos­ta não tem si­do ­adequada’’, la­men­ta Cos­ta.
  O su­pe­rin­ten­den­te da Oce­par apon­ta que o prin­ci­pal pre­ju­di­ca­do pe­los pro­ble­mas re­sul­tan­tes da in­fraes­tru­tu­ra clau­di­can­te é ­quem ge­ra ri­que­zas. ‘‘A com­pe­ti­ti­vi­da­de do pro­du­to pa­ra­naen­se é do por­to pa­ra fo­ra. A per­da de ren­da re­sul­tan­te do cus­to des­sa lo­gís­ti­ca, que es­tá lon­ge de ser a me­lhor, fi­ca pa­ra o ­produtor’’, ex­pli­ca.
  Hé­lio Bam­pi, vi­ce-pre­si­den­te da Fe­de­ra­ção das In­dús­trias do Es­ta­do do Pa­ra­ná (­Fiep), ci­ta que, em al­guns ca­sos, as em­pre­sas pa­ra­naen­ses têm que bus­car a in­fraes­tru­tu­ra de que pre­ci­sam em ou­tros lo­cais.
  ‘‘Do pon­to de vis­ta da in­dús­tria, te­mos al­guns gar­ga­los, que es­tão em dis­cus­são há ­anos. Uma ques­tão im­por­tan­te é o Ae­ro­por­to Afon­so Pe­na, que tem a ne­ces­si­da­de de uma pis­ta adi­cio­nal. Ho­je, mui­to da im­por­ta­ção e da ex­por­ta­ção tem que ser fei­to por Vi­ra­co­pos (SP). O Pa­ra­ná e o Bra­sil pre­ci­sam in­ves­tir em in­fraes­tru­tu­ra pa­ra fa­zer fren­te ao cres­ci­men­to sus­ten­tá­vel que es­tá sen­do es­pe­ra­do. Se is­so não for fei­to, te­re­mos pro­ble­mas den­tro de ­três a cin­co ­anos’’, aler­ta Bam­pi.
  O em­pre­sá­rio lem­bra que a des­ti­na­ção de re­cur­sos fe­de­rais pa­ra es­ses in­ves­ti­men­tos é tam­bém uma ques­tão po­lí­ti­ca. ‘‘Pre­ci­sa­mos que os in­ves­ti­men­tos em in­fraes­tru­tu­ra en­trem na Lei de Di­re­tri­zes Or­ça­men­tá­rias (LDO) e, atra­vés da ban­ca­da pa­ra­naen­se no Con­gres­so, se­jam fei­tas as do­ta­ções or­ça­men­tá­rias. O que per­ce­be­mos é que o Pa­ra­ná sem­pre re­ce­be me­nos do que se­ria con­di­zen­te com a sua ­importância’’, diz ele.

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