Da mes­ma for­ma que as mo­tos avan­çam em tec­no­lo­gia, as rou­pas e aces­só­rios pa­ra o mo­to­ci­clis­ta apre­sen­tam o que há de ­mais mo­der­no em de­sign, con­for­to e se­gu­ran­ça. Exis­te um gran­de nú­me­ro de fa­bri­can­tes e im­por­ta­do­res des­ses ­itens e um pú­bli­co cres­cen­te dis­pos­to a in­ves­tir. São pro­du­tos ca­ros, mas im­pres­cin­dí­veis pa­ra ­quem ­quer apro­vei­tar com se­gu­ran­ça o pra­zer de via­jar so­bre ­duas
ro­das.
  Co­mo a mo­to não tem a pro­te­ção da car­ro­ce­ria, as rou­pas aju­dam a ga­ran­tir a in­te­gri­da­de fí­si­ca. Por is­so, os pro­du­tos de­vem ter qua­li­da­de. Um kit bá­si­co fi­ca em tor­no R$ 1,5 mil, in­cluin­do cal­ça, ja­que­ta, bo­ta, lu­vas - to­dos em cou­ro - e ca­pa­ce­te. ‘‘São pro­du­tos bá­si­cos, de pre­ços mé­dios, que to­do mo­to­ci­clis­ta tem que ter pa­ra via­jar com se­gu­ran­ça. Mas há ou­tros bem ­mais ­caros’’, ob­ser­va Da­nie­li Re­gi­na Va­lé­rio, da lo­ja ­Street ­Cycles, em Lon­dri­na.
  O ca­pa­ce­te, ­item prin­ci­pal, tem que tra­zer o se­lo do In­me­tro (Ins­ti­tu­to Na­cio­nal de Me­tro­lo­gia, Nor­ma­li­za­ção e Qua­li­da­de In­dus­trial). O con­su­mi­dor de­ve ob­ser­var, en­tre ou­tros ­itens, se a vi­sei­ra é de boa qua­li­da­de. ‘‘Tem que ser re­sis­ten­te pa­ra não ra­char ca­so ba­ta al­gum bi­chi­nho ou pe­dri­nha. Por­tan­to, não va­le a pe­na com­prar ca­pa­ce­tes de R$ 50, ­pois são ­descartáveis’’, diz Da­nie­li, que ven­de o equi­pa­men­to a pre­ço mé­dio de R$ 200.
  Em ge­ral, os ca­pa­ce­tes mo­der­nos tra­zem ­bons re­sul­ta­dos em ter­mos de ae­ro­di­nâ­mi­ca e es­ta­bi­li­da­de em al­tas ve­lo­ci­da­des e são bem le­ves. No mer­ca­do, há mo­de­los ven­di­dos por até R$ 3 mil.
  As ja­que­tas em cou­ro, al­mo­fa­da­das nos om­bros e co­to­ve­los, são ­mais re­sis­ten­tes em ca­so de que­da. Por R$ 450 é pos­sí­vel ad­qui­rir uma pe­ça de qua­li­da­de, mas há pe­ças de R$ 1,5 ou ­mais. Es­sa li­nha top ­traz re­for­ço em ABS nas ­áreas dos om­bros, co­to­ve­los e co­lu­na.
  Mui­tos mo­to­ci­clis­tas, po­rém, es­tão op­tan­do por um ma­te­rial di­fe­ren­te, a cor­du­ra, que ­além de ofe­re­cer pro­te­ção nas que­das, é im­per­meá­vel. ‘‘Ho­je, a cor­du­ra ven­de bem ­mais que o cou­ro, prin­ci­pal­men­te por­que pro­te­ge da chu­va. Pa­ra ofe­re­cer es­sa pro­te­ção, o cou­ro tem que ser hi­dro­fu­ga­do, só que aí já sai bem ­mais ­caro’’, afir­ma Da­nie­li. Os mo­de­los de pri­mei­ra li­nha, que tra­zem pro­te­ção in­ter­na em ABS, cus­tam em tor­no de R$ 1 mil.
  Tan­to em cou­ro quan­to em cor­du­ra, as ja­que­tas pos­suem for­ro tér­mi­co re­mo­ví­vel. Is­so sig­ni­fi­ca que a mes­ma pe­ça po­de ser usa­da no in­ver­no e no ve­rão. Tam­bém há cal­ças em cor­du­ra (en­tre R$ 500 e R$ 600), que tra­zem re­for­ço nos joe­lhos e nas la­te­rais das per­nas.
  Quan­to às bo­tas, as es­pe­cí­fi­cas pa­ra mo­to­ci­clis­tas pre­ci­sam ga­ran­tir fle­xi­bi­li­da­de e ter ca­no al­to pa­ra pro­te­ger o tor­no­ze­lo. O so­la­do, ge­ral­men­te, é em­bor­ra­cha­do e an­ti­der­ra­pan­te. O pre­ço mé­dio é R$ 250. As lu­vas, tam­bém re­for­ça­das, em cou­ro, cus­tam em mé­dia R$ 300.
  Em ge­ral, as rou­pas e aces­só­rios na li­nha es­por­ti­va (pa­ra do­nos de mo­tos que prio­ri­zam a ve­lo­ci­da­de) têm pre­ços bem ­mais al­tos do que, os já ci­ta­dos, na li­nha cus­tom (pa­ra ­quem di­ri­ge mo­to es­tra­dei­ra, on­de o con­for­to fa­la ­mais al­to). ‘‘As pe­ças es­por­ti­vas são ­mais co­lo­ri­das e ­cheias de de­ta­lhes. Es­ses mo­to­ci­clis­tas pre­fe­rem rou­pas jus­tas, que con­fe­rem me­lhor de­sem­pe­nho na ­estrada’’, re­pa­ra Da­nie­li. Um exem­plo são os ma­ca­cões, que po­dem cus­tar até R$ 4 mil. Ain­da nes­sa li­nha, uma bo­ta che­ga a R$ 1,5 mil e um par de lu­vas, R$ 500.
  A em­pre­sá­ria afir­ma que exis­te mo­da en­tre os mo­to­ci­clis­tas, que as­sim co­mo tro­cam de mo­to tam­bém que­rem subs­ti­tuir as rou­pas. Na in­ter­net, é pos­sí­vel en­con­trar si­tes anun­cian­do rou­pas vol­ta­das pa­ra mu­lhe­res com co­res bri­lhan­tes e pe­dras en­cra­va­das. In­de­pen­den­te de es­ti­lo, po­rém, to­das as rou­pas são de­sen­vol­vi­das pa­ra eli­mi­nar os efei­tos de­sa­gra­dá­veis cau­sa­dos pe­las con­di­ções cli­má­ti­cas na es­tra­da.


Motociclista não pega estrada sem ‘kit básico’
  O en­ge­nhei­ro agrô­no­mo Eduar­do Gon­za­ga de Oli­vei­ra é mo­to­ci­clis­ta há 30 ­anos e co­nhe­ce a im­por­tân­cia de ­sair pe­las es­tra­das bem equi­pa­do. No seu kit bá­si­co en­tram ca­pe­ce­te, bo­tas e lu­vas de cou­ro e ja­que­ta de cor­du­ra. ‘‘São coi­sas es­sen­ciais pa­ra ­quem via­ja de ­moto’’, diz ele, do­no de uma Har­ley Da­vid­son e in­te­gran­te de um gru­po que tem pai­xão pe­las aven­tu­ras so­bre ­duas ro­das.
  Oli­vei­ra, que já foi de mo­to pa­ra Mi­nas Ge­rais e Rio Gran­de do Sul e via­ja to­da se­ma­na pe­la re­gião de Lon­dri­na, des­ta­ca a efi­ciên­cia da ja­que­ta de cor­du­ra. ‘‘Ela te pro­te­ge da chu­va e se­ca rá­pi­do. O úni­co pro­ble­ma é que es­quen­ta bas­tan­te. Já o cou­ro en­char­ca, fi­ca su­per­pe­sa­do na chu­va. De­pois que co­nhe­ci a cor­du­ra, nun­ca ­mais ­usei ­couro’’, diz.
  As pro­te­ções in­ter­nas da ja­que­ta, nas ­áreas dos om­bros e dos co­to­ve­los, fun­cio­nam mes­mo. ‘‘Uma vez, es­ta­va pa­ra­do de mo­to, pi­sei em fal­so e caí. Ba­ti o co­to­ve­lo, mas não che­gou a ma­chu­car por cau­sa das ­proteções’’, con­ta.
  O en­ge­nhei­ro ob­ser­va que os aces­só­rios e rou­pas pa­ra mo­tos ‘‘não são ­baratos’’, so­bre­tu­do os de me­lhor qua­li­da­de, mas não dá pa­ra fu­gir de­les. ‘‘Só ­quem pe­ga a es­tra­da sa­be o quan­to é im­por­tan­te es­tar bem ­equipado’’, afir­ma. (G.M.)

mockup