Novo design do Kia Sportage veio para competir com Hyundai ix35, BMW X1 e Audi Q3
Novo design do Kia Sportage veio para competir com Hyundai ix35, BMW X1 e Audi Q3 | Foto: Divulgação



Lançado no fim do primeiro semestre no Brasil, o Kia Sportage apresenta novo visual e promete manter o título de carro mais vendido da marca. O crossover ficou mais moderno e robusto, disponível em duas configurações. O primeiro contato da FOLHA foi com a versão de entrada, a LX, com valor sugerido de
R$ 112.990. A versão topo da linha é a EX, que contém um número de equipamentos superior e não sai por menos de R$ 137.990.
O motor 2.0l, flex, possui transmissão automática de seis velocidades. A potência caiu um pouco, agora com 156 cavalos (gasolina) e 167 cavalos (etanol), 11 cavalos a menos que a geração anterior, e 18,8 e 20,2 kgfm de torque respectivamente. De acordo com o gerente de filial da KIA RBV em Londrina, Gustavo Costa, a diminuição da potência não minimiza a força do carro. "Em função da própria estrutura, com aço resistente, o carro ficou mais leve, mais ágil e deslancha melhor."
Realmente, o veículo fez o percurso de forma natural, com subidas e retomadas de velocidade tranquilas, não repassando o barulho do motor para a cabine. A direção elétrica permite ao condutor fazer manobras e curvas com mais facilidade. O conforto é surpreendente. É como se o carro deslizasse por uma pista regular, mesmo em terrenos desnivelados.
Durante o trajeto, foi possível testar uma das novidades mais interessantes, o modo de condução em três configurações: sport, normal e eco, para entregar controle e velocidade deixando a condução mais agressiva, o acelerador mais sensível e as marchas esticadas; ou optar por economia de combustível, com troca de marchas mais rápidas e aceleração lenta, perfeito para os momentos de congestionamento.
A LX não possui sistema multimídia, mas o sistema de som vem com tela de 5" sensível ao toque com controles de áudio e chamadas no painel e no volante. Conta também com computador de bordo, câmera de ré e sensor de estacionamento, ar condicionado manual com saída para os passageiros traseiros, freios ABS com EBD, airbag duplo, piloto automático, freio de estacionamento com acionamento por pedal e tomadas auxiliares de energia de 12V, duas no console dianteiro e uma no console traseiro.
Aos passageiros traseiros, bastante espaço e conforto. O novo Sportage teve um aumento de três centímetros entre-eixos e veio com bancos reclináveis e ajuste de encosto para todos. Um descansa-braço com porta-copos reclina na parte central e a saída de ar vem com regulagem de velocidade do ventilador. Uma das falhas é o cinto do terceiro passageiro, que não tem três pontos, mantendo apenas o subabdominal.
Apesar de bons itens, a Kia oferece menos do que deveria na versão de entrada, deixando as duas versões em patamares bastante distintos. A EX apresenta botão start/stop e chave presencial, ar-condicionado de duas zonas, detector de ponto cego, bancos em couro, ajuste elétrico para os dois bancos dianteiros, teto panorâmico e elétrico, paddle shifts, assistência de tráfego cruzado, airbags laterais e de cortina, central multimídia com

GPS integrado e controles de estabilidade, tração e de frenagem. Tudo isso ficou de fora da LX, o que faz a topo de linha ficar bem mais atraente.
Já como estratégia, a Kia diminuiu o custo no pós-vendas. Os valores das revisões agora são fixos para todos os veículos da marca. A primeira sai por R$ 224,64, a segunda por R$ 636,03 e a terceira, por R$ 449,64. Com isso, pode brigar melhor com o Hyundai ix35, BMW X1 e Audi Q3, com quem pretende concorrer.
No acumulado até agosto, o Sportage bateu 2.816 emplacamentos, de acordo com a Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Costa acredita no potencial e qualidade da marca para alavancar esse número. "É um carro acessível, de qualidade superior. Quem vai pro Kia, não sai do Kia."

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