Os re­fle­xos da so­ne­ga­ção são imen­su­rá­veis, se­gun­do Ro­ber­to Fre­go­ne­se, pre­si­den­te do Sin­di­com­bus­tí­veis-PR. Co­mo exem­plo, o em­pre­sá­rio re­ve­la que o mer­ca­do de ál­cool no Pa­ra­ná cres­ceu 15,2%, no acu­mu­la­do de ja­nei­ro a agos­to des­te ano. Em com­pen­sa­ção, no Es­ta­do de San­ta Ca­ta­ri­na (SC) cres­ceu 44,4% e no Rio Gran­de do Sul (RS), 38,3%. ‘‘Com es­se ti­po de le­van­ta­men­to a gen­te co­me­ça a ver co­mo a ir­re­gu­la­ri­da­de aca­ba afe­tan­do a ­economia’’, pon­tua, lem­bran­do que en­tre as ile­ga­li­da­des es­tá a ven­da di­re­ta da usi­na pa­ra o pos­to. E des­ta­ca que es­se cres­ci­men­to – pe­que­no – do Es­ta­do é mui­to ­mais re­le­van­te se for le­va­do em con­ta que o Pa­ra­ná é pro­du­tor. ‘‘So­mos res­pon­sá­veis por 8% do con­su­mo do ­País. Com ir­re­gu­la­ri­da­des per­de o con­su­mi­dor, per­de o Es­ta­do, per­de­mos ­todos’’.
  No ca­so da ga­so­li­na, o mer­ca­do tam­bém es­tá con­ta­mi­na­do. O con­su­mo cres­ceu 9,9% no Pa­ra­ná, en­tre ja­nei­ro e agos­to des­te ano. SC cres­ceu 2,5% e RS 2,7%. Quan­do se ­olha pa­ra o mer­ca­do do die­sel, se­gun­do Fre­go­ne­se, que é ­mais con­tro­la­do, no Pa­ra­ná as ven­das caí­ram 1,96%, em SC ti­ve­ram que­da de 3,94% e no RS 1,55%.
  O re­pre­sen­tan­te do Sin­di­com­bus­tí­veis su­ge­re, ­além das in­ves­ti­ga­ções por par­te do po­der pú­bli­co, que o con­su­mi­dor fa­ça a sua par­te. O con­su­mi­dor, acres­cen­ta ele, es­tá ex­pos­to ­pois o com­bus­tí­vel é o úni­co pro­du­to que ele com­pra e não vê, não sa­be a quan­ti­da­de, a qua­li­da­de. ‘‘Mas ele po­de to­mar al­gu­mas ati­tu­des co­mo pe­dir o tes­te de qua­li­da­de e quan­ti­da­de se du­vi­dar de al­gu­ma coi­sa e pe­dir a no­ta fis­cal, que é mui­to ­simples’’, pon­tua.
Di­fe­ren­ça de mer­ca­dos
  Em to­do o Es­ta­do o mer­ca­do de ál­cool é bas­tan­te com­pli­ca­do. O pro­ble­ma é que em Lon­dri­na, se­gun­do Fre­go­ne­se, há um nú­me­ro gran­de de pos­tos - 116 - pa­ra uma po­pu­la­ção pe­que­na, ­além dis­so es­tá mui­to pró­xi­mo a ­áreas pro­du­to­ras, o que ‘‘po­de fa­ci­li­tar ­irregula-ridades’’. ‘‘Mas tal­vez em Lon­dri­na o pro­ble­ma pa­re­ça ­maior que em ou­tras ci­da­des do Pa­ra­ná por­que es­tá ­mais ex­pos­ta, tem uma im­pren­sa ­mais ati­va, um po­der pú­bli­co ­mais aten­to e con­su­mi­do­res que co­bram ­mais’’, fri­sa.
  Em Cu­ri­ti­ba, con­for­me o em­pre­sá­rio, há ou­tras com­ple­xi­da­des. ‘‘Na ca­pi­tal há um gran­de nú­me­ro de es­ta­be­le­ci­men­tos tam­bém: cer­ca de 400. O mer­ca­do é ­autofágico’’, com­ple­ta. Por exem­plo, 67% dos pos­tos são de al­gu­ma ban­dei­ra, en­quan­to em Lon­dri­na a pro­por­ção é qua­se de me­ta­de de ban­dei­ra­dos e me­ta­de de ban­dei­ra bran­ca. ‘‘Não ­quer di­zer que os pos­tos de ban­dei­ra bran­ca se­jam ir­re­gu­la­res, mas têm um cus­to di­fe­ren­te dos ­bandeirados’’, con­clui. (E.Z.)

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