Cu­ri­ti­ba – A ­maior par­te dos imó­veis que apre­sen­tam pro­ble­mas tem fa­lhas no pro­je­to e na exe­cu­ção. Ho­je ain­da são to­ma­das mui­tas de­ci­sões ao lon­go da ­obra que não es­tão no pro­je­to. O aler­ta é do en­ge­nhei­ro ci­vil, mes­tre e dou­tor em En­ge­nha­ria de Ma­te­riais pe­la Es­co­la de En­ge­nha­ria da Uni­ver­si­da­de Mac­ken­zie, An­to­nio Car­mo­na Fi­lho. Ele par­ti­ci­pa do 5º Con­gres­so In­ter­na­cio­nal so­bre Pa­to­lo­gia e Rea­bi­li­ta­ção de Es­tru­tu­ras (Cin­par) que co­me­çou na quin­ta-fei­ra e ter­mi­na ho­je em Cu­ri­ti­ba. O even­to con­ta com a par­ti­ci­pa­ção de 250 pes­soas.
  Car­mo­na Fi­lho, que é tam­bém es­pe­cia­lis­ta em pa­to­lo­gia das cons­tru­ções, de­fen­de que na ven­da de um imó­vel, o cons­tru­tor de­ve­ria en­tre­gar jun­to um do­cu­men­to que in­di­cas­se co­mo fa­zer a ma­nu­ten­ção e as vis­to­rias, com as de­vi­das fre­quên­cias dos ser­vi­ços. ‘‘Não te­mos uma le­gis­la­ção que obri­gue a fa­zer is­so. Ho­je, nem as pre­fei­tu­ras exi­gem os pro­je­tos de fun­da­ção e de ­estrutura’’, des­ta­cou. Por is­so, ele re­co­men­da que o com­pra­dor do imó­vel exi­ja, ao me­nos, os pro­je­tos hi­dráu­li­co e elé­tri­co.
  Ao com­prar um apar­ta­men­to, o con­su­mi­dor de­ve pri­mei­ro ver o es­ta­do ge­ral do edi­fí­cio e ve­ri­fi­car a exis­tên­cia de al­gum da­no com re­la­ção a es­tru­tu­ra, al­ve­na­ria, fis­su­ras, man­chas na ga­ra­gem e no tér­reo, in­fil­tra­ções nas la­jes e nos cai­xi­lhos (es­qua­drias) das ja­ne­las e pre­sen­ça de bo­lor. Ou­tro pon­to a ser ob­ser­va­do é a pos­si­bi­li­da­de de exis­tir in­fil­tra­ção do tér­reo pa­ra o sub­so­lo.
  O com­pra­dor de­ve che­car se nas ­áreas ­frias (ba­nhei­ro e co­zi­nha) há va­za­men­to, in­fil­tra­ção, man­chas nas pa­re­des e se a pin­tu­ra es­tá bem con­ser­va­da. Tam­bém de­ve ser iden­ti­fi­ca­da a qua­li­da­de dos aca­ba­men­tos que, de cer­ta for­ma, mos­tra uma par­te da qua­li­da­de da cons­tru­ção.
  Pas­ti­lhas cain­do do la­do ex­ter­no da cons­tru­ção tam­bém po­dem re­pre­sen­tar dor de ca­be­ça fu­tu­ra. Is­so por­que a re­for­ma da fa­cha­da ­traz cus­tos al­tos, des­ta­cou o di­re­tor exe­cu­ti­vo do ins­ti­tu­to de pós-gra­dua­ção IDD, ­Luis Ce­sar De Lu­ca, tam­bém pre­sen­te ao 5º Cin­par.
  Car­mo­na Fi­lho lem­brou que a ga­ra­gem e as sa­ca­das exi­gem vis­to­ria ­mais cui­da­do­sa por pro­fis­sio­nais es­pe­cia­li­za­dos na ­área. Es­ses lo­cais não de­vem apre­sen­tar fis­su­ras, si­nais de cor­ro­são e de­for­ma­ções. Nas ga­ra­gens, a di­ca é che­car a pre­sen­ça de in­fil­tra­ções. A ba­se dos pi­la­res não po­de ter fis­su­ras, des­pla­ca­men­tos e cor­ro­são. Ou­tro si­nal de pro­ble­ma é in­fil­tra­ção en­tre uma la­je de sub­so­lo e ou­tra.
  Na ho­ra da com­pra do imó­vel ele re­co­men­da ain­da que a pes­soa ve­ri­fi­que a re­la­ção en­tre a qua­li­da­de e o pre­ço. ­Além dis­so é pre­ci­so ob­ser­var se há si­nais de rup­tu­ra ou ruí­na que co­lo­quem em dú­vi­da a se­gu­ran­ça. ‘‘Um pro­ble­ma de im­per­mea­bi­li­da­de, por exem­plo, é mui­to ca­ro e di­fí­cil de ­resolver’’, dis­se.

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