São Pau­lo - A de­man­da por bio­com­bus­tí­veis po­de não cres­cer o su­fi­cien­te a pon­to de pre­ju­di­car o con­su­mo de pe­tró­leo, mas ain­da as­sim te­rá um au­men­to ver­ti­gi­no­so nos pró­xi­mos ­anos. Ho­je, ­eles re­pre­sen­tam cer­ca de 3% dos qua­se 3 tri­lhões de li­tros de ga­so­li­na e die­sel con­su­mi­dos no mun­do. Em 15 ­anos, es­sa fa­tia se­rá de no mí­ni­mo 12%, po­den­do che­gar a 20%, se­gun­do We­ber Ama­ral, que coor­de­na pes­qui­sas so­bre bio­com­bus­tí­veis na Es­co­la Su­pe­rior de Agri­cul­tu­ra ­Luiz de Quei­roz (­Esalq), em Pi­ra­ci­ca­ba, in­te­rior de São Pau­lo.
  A fa­bri­ca­ção de mo­to­res ­flex nos Es­ta­dos Uni­dos (a maio­ria a ga­so­li­na) e na Eu­ro­pa (on­de pre­do­mi­na o die­sel), pa­ra aten­der às exi­gên­cias de re­du­ção de po­luen­tes, de­ve pu­xar es­sa de­man­da. Do la­do da ofer­ta, o eta­nol bra­si­lei­ro, ­mais ba­ra­to e que con­so­me me­nos ener­gia pa­ra ser pro­du­zi­do, te­rá um pa­pel cen­tral.
  A ­área de ca­na-de-açú­car plan­ta­da no Bra­sil, ho­je 8 mi­lhões de hec­ta­res, de­ve au­men­tar pa­ra 14 mi­lhões em 2019 e pa­ra 21 mi­lhões em 2024 , cal­cu­la Ama­ral. Ele afir­ma que es­se au­men­to não com­pro­me­te­rá a se­gu­ran­ça ali­men­tar.
  Ama­ral acre­di­ta que a ên­fa­se ago­ra da­da no pré-sal não pre­ju­di­ca­rá os in­ves­ti­men­tos em eta­nol. ‘‘O no­vo in­ves­ti­dor, que vi­rá de fo­ra, é edu­ca­do ­financeiramente’’, des­cre­ve ele. ‘‘Não pro­cu­ra ga­nho rá­pi­do e não co­lo­ca ­suas fi­chas no pe­tró­leo. Ele tra­ba­lha com o mar­co re­gu­la­tó­rio am­bien­tal.’’
  Se­gun­do o es­pe­cia­lis­ta, es­ses in­ves­ti­do­res in­cluem com­pa­nhias pe­tro­lei­ras, co­mo a BP e a ­Shell, e em­pre­sas de bio­tec­no­lo­gia. ‘‘O pe­tró­leo do pré-sal é im­por­tan­te es­tra­te­gi­ca­men­te, mas não te­rá ne­nhum im­pac­to na ex­pan­são do eta­nol bra­si­lei­ro.’’

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