Em menos de nove anos, a Brasil Sul cresceu mais de sete vezes em faturamento e na frota. Criada em 2004 de uma cisão da Expresso Nordeste, a empresa de ônibus começou com 32 veículos e faturou menos de R$ 12 milhões no primeiro ano. Hoje tem 240 ônibus e um faturamento de R$ 90 milhões.
Fazer o que gosta, trabalhar muito, saber separar os assuntos pessoais dos profissionais, manter-se conservador do ponto de vista financeiro e ousado na área comercial. Esses são alguns dos ingredientes que, segundo o diretor Administrativo Financeiro, Estefano Boiko Júnior, compõem a fórmula do sucesso. Ele abriu a empresa em sociedade com o tio José Boiko.
O caminho não foi dos mais fáceis no início, de acordo com o diretor. "A principal dificuldade era a falta de estrutura. Não tínhamos garagem própria. Alugamos uma casa para servir de escritório e começamos com três funcionários apenas", conta.
A sede da Nordeste ficava em Campo Mourão. E os empresários tinham algumas opções na hora de abrir o novo negócio. "Poderíamos ficar em Campo Mourão ou mudar para Maringá, São Paulo ou Londrina. Escolhemos Londrina porque, além da sua posição estratégica, tínhamos simpatia pela cidade", alega.
Os dois outros sócios da Expresso Nordeste ficaram com a maior parte do patrimônio da empresa e os Boiko com uma pequena parte da frota, mas com as linhas interestaduais, as quais passaram a se dedicar com mais ênfase. A Brasil Sul atua no Paraná, em São Paulo, Santa Catarina e no Rio Grande do Sul.
Com bom humor, o empresário lembra das deficiências do começo. "Um dia, me ligou um técnico de São Paulo. Ele viria instalar um sistema para a gente e pediu para a nossa secretária reservar hotel e passagens. Mas não tínhamos secretária. Eu mesmo fiz o serviço", conta. Em outras situações, o tio teve de atender ligações do 0800 da empresa.
Um dos motivos que fizeram ambos saírem da Expresso Nordeste, segundo Boiko Júnior, foi a visão de construir uma empresa que se posicionasse entre as melhores do País. "Para cumprir esse objetivo, havia algumas condições, como a capacitação dos motoristas, a renovação da frota, a criação de uma identidade visual para os ônibus e a inovação", afirma.
Ter os veículos mais novos do mercado é quase uma obsessão na Brasil Sul. No ano passado, a empresa renovou 100% da frota dedicada às linhas regulares. Mas já vendeu metade desses ônibus em 2012, trocando-os por veículos com motorização Euro V, muito menos poluente. "Fomos os primeiros a investir em Euro V", garante. Até março de 2013, toda a frota contará com esses motores.
O empresário diz que vem investindo bastante na identidade visual dos ônibus, tanto que a Brasil Sul foi vencedora de duas edições do Concurso de Comunicação Visual e Pintura de Frotas, realizado pela Revista Transporte Moderno.
Boiko Júnior afirma que a vocação para inovar está no sangue da empresa. "A Brasil Sul foi a primeira a oferecer salas vip, leito cama, serviço de internet wi-fi nos ônibus", enumera. Também teria sido pioneira em oferecer a possibilidade de compra de passagem pela internet e pelo telefone, com pagamento parcelado em cartão, além do Programa Fidelidade. De acordo com ele, a empresa também foi a primeira a aderir ao sistema de rastreamento e gerenciamento on-line da frota.
Questionado sobre a concorrência com o modal aéreo, Boiko Júnior diz que a redução nos preços das passagens de avião não tiveram impacto negativo na Brasil Sul. "Existe uma escada social. Ao mesmo tempo que parte dos passageiros de ônibus passaram a usar o avião, uma parcela que não viajava passou a andar de ônibus. Uma camada substitui a outra", ressalta.
Para crescer mais, a empresa aguarda uma licitação de novas linhas que será feita pelo governo federal. "Nossa intenção é continuar atuando nos quatros estados", conta.

Imagem ilustrativa da imagem Antes de completar 9 anos, Brasil Sul cresce 7 vezes
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