A in­ter­na­cio­na­li­za­ção do ae­ro­por­to de Ma­rin­gá, con­fir­ma­do por por­ta­ria da Agên­cia Na­cio­nal de Avia­ção Ci­vil (­Anac) em 2007, en­tra em sua fa­se prá­ti­ca na se­gun­da quin­ze­na de agos­to, quan­do es­tá pre­vis­to o pou­so do pri­mei­ro ­avião car­guei­ro vin­do de Mia­mi, Es­ta­dos Uni­dos. O anún­cio foi fei­to on­tem pe­lo su­pe­rin­ten­den­te do ae­ro­por­to, Mar­cos Va­lên­cio. Ini­cial­men­te, os ­vôos in­ter­na­cio­nais te­rão fre­quên­cia quin­ze­nal.
  Pa­ra al­can­çar a ca­te­go­ria ‘‘­internacional’’, o ae­ro­por­to se re­de­se­nhou co­mo ter­mi­nal pa­ra ade­quar-se às exi­gên­cias da ­Anac e da Re­cei­ta Fe­de­ral. Os in­ves­ti­men­tos pa­ra sa­tis­fa­zer os pro­to­co­los de ter­mi­nal de car­ga, cer­ca de R$ 4 mi­lhões, fo­ram fei­tos pe­la ini­cia­ti­va pri­va­da. A mo­vi­men­ta­ção de pro­du­tos exi­giu aqui­si­ção de equi­pa­men­to fran­cês ava­lia­do em R$ 1 mi­lhão.
  Ain­da que já es­te­ja au­to­ri­za­do a re­ce­ber e mo­vi­men­tar car­gas in­ter­na­cio­nais, de acor­do com do­cu­men­to da Re­cei­ta Fe­de­ral, o ter­mi­nal pre­ci­sa ser am­plia­do pa­ra per­mi­tir fre­quên­cia ­mais in­ten­sa de ­vôos in­ter­na­cio­nais. Re­cur­sos do Pro­gra­ma Fe­de­ral de Au­xí­lio a Ae­ro­por­tos (Pro­faa), no va­lor de R$ 3,6 mi­lhões, vai per­mi­tir a cons­tru­ção do pá­tio de ma­no­bras pa­ra ae­ro­na­ves, que de­ve­rá ter de 13 mil me­tros qua­dra­dos.
  A pre­vi­são é que as ­obras es­te­jam con­cluí­das no pri­mei­ro se­mes­tre de 2010. O re­for­ço da in­fra-es­tru­tu­ra pa­ra pou­so, de­co­la­gem e ta­xia­men­to de ae­ro­na­ves faz par­te da am­plia­ção do ae­ro­por­to, que pre­ten­de se con­so­li­dar co­mo re­fe­rên­cia na re­cep­ção de car­gas in­ter­na­cio­nais, con­di­ção es­pe­ra­da por di­ver­sas em­pre­sas que an­tes re­ce­biam ­seus pro­du­tos por Cu­ri­ti­ba.
  De acor­do com Ri­chard Mi­chels, su­pe­rin­ten­den­te da Al­do Com­po­nen­tes, em­pre­sa da ­área de in­su­mos ele­trô­ni­cos, o de­sem­ba­ra­ço al­fan­de­gá­rio de pro­du­tos na ca­pi­tal ge­ra di­ver­sos trans­tor­nos bu­ro­crá­ti­cos e de lo­gís­ti­ca, en­ca­re­cen­do a im­por­ta­ção. ‘‘O tre­cho ter­res­tre que a mer­ca­do­ria de­ve per­cor­rer de­sem­bar­can­do em Cu­ri­ti­ba in­fla os cus­tos, ao exi­gir o cum­pri­men­to de di­ver­sas exi­gên­cias ­legais’’, diz Mi­chels.
  Pa­ra o trans­por­te do pro­du­to im­por­ta­do, a Re­cei­ta Fe­de­ral exi­ge veí­cu­lo ho­mo­lo­ga­do pe­lo ór­gão, com ras­trea­men­to por sa­té­li­te e, em al­guns ca­sos, até es­col­ta pa­ra ga­ran­tir a se­gu­ran­ça da mer­ca­do­ria trans­por­ta­da. ‘‘Tu­do is­so acres­cen­ta va­lo­res adi­cio­nais à ­carga’’, afir­ma Mi­chels. A em­pre­sa im­por­ta, em mé­dia, 40 to­ne­la­das de pro­du­tos por mês dos Es­ta­dos Uni­dos.
  O su­pe­rin­ten­den­te do ae­ro­por­to, Mar­cos Va­lên­cio, pre­fe­re não pro­je­tar o vo­lu­me de car­ga que se­rá mo­vi­men­ta­do men­sal­men­te no ter­mi­nal in­ter­na­cio­nal. Ba­sea­do so­men­te no vo­lu­me de im­por­ta­ção da Al­do Com­po­nen­tes, é de se su­por que o ter­mi­nal mo­vi­men­te ini­cial­men­te cer­ca de 100 to­ne­la­das/mês.

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