As em­pre­sas pri­va­das que de­têm con­ces­sões pú­bli­cas na ­área de trans­por­tes no Pa­ra­ná tam­bém se pro­nun­cia­ram so­bre os co­men­tá­rios fei­tos pe­los en­tre­vis­ta­dos à FO­LHA.
  A As­so­cia­ção Bra­si­lei­ra de Con­ces­sio­ná­rias de Ro­do­vias (­ABCR) in­for­mou que as ­seis em­pre­sas que ­atuam no cha­ma­do ­Anel de In­te­gra­ção do Pa­ra­ná rea­li­za­ram um to­tal de in­ves­ti­men­tos de R$ 1,849 bi­lhão en­tre ju­nho de 1998 (quan­do te­ve iní­cio a con­ces­são) e ju­nho do ano pas­sa­do. En­tre as ­obras, se­gun­do a ­ABCR, fo­ram efe­tua­das a res­tau­ra­ção de 2.948 qui­lô­me­tros, a du­pli­ca­ção de 202 km, im­plan­ta­ção de ter­cei­ra fai­xa em 235 km e re­cu­pe­ra­ção ou im­plan­ta­ção de acos­ta­men­to em 3.988 km.
  De acor­do com as con­ces­sio­ná­rias, os in­ves­ti­men­tos pre­vis­tos pa­ra os pró­xi­mos ­anos são de cer­ca de R$ 800 mi­lhões. ‘‘Te­mos cum­pri­do com as nos­sas obri­ga­ções. Os in­ves­ti­men­tos es­tão sen­do fei­tos. Se não fi­zés­se­mos is­so, as con­ces­sio­ná­rias não exis­ti­riam ­mais. O con­tra­to tem cláu­su­las, en­tre ­elas, a de ca­du­ci­da­de. O con­tra­to po­de ser anu­la­do se o cro­no­gra­ma de ­obras não for ­respeitado’’, afir­mou ­João Chi­mi­naz­zo Ne­to, pre­si­den­te da re­pre­sen­ta­ção da ­ABCR no Pa­ra­ná e em San­ta Ca­ta­ri­na.
  ‘‘A ques­tão da ta­ri­fa é real­men­te po­lê­mi­ca, mas, do pon­to de vis­ta ob­je­ti­vo, o con­tra­to é to­tal­men­te pas­sí­vel de ser ne­go­cia­do. Mas nun­ca hou­ve ne­nhu­ma reu­nião sé­ria pa­ra dis­cu­tir o as­sun­to. Que­re­mos uma dis­cus­são téc­ni­ca, e não ­política’’, dis­se Chi­mi­naz­zo.
  A Amé­ri­ca La­ti­na Lo­gís­ti­ca (ALL) in­for­mou, por ­meio da as­ses­so­ria de im­pren­sa, que es­tá in­ves­tin­do nos ­seis Es­ta­dos em que ­atua R$ 100 mi­lhões pa­ra o trans­por­te da sa­fra de 2010. De acor­do com a em­pre­sa, as ­obras no Pa­ra­ná in­cluem a se­gun­da eta­pa do pla­no de re­for­ço es­tru­tu­ral das 57 pon­tes lo­ca­li­za­das ao lon­go da li­nha fér­rea na Ser­ra do Mar. A ALL in­for­mou que em 2008 e 2009 fo­ram in­ves­ti­dos R$ 3,4 mi­lhões e pa­ra os pró­xi­mos ­dois ­anos a pre­vi­são é de ou­tros R$ 4 mi­lhões pa­ra con­clu­são das ou­tras ­duas eta­pas.
  A em­pre­sa re­la­tou ain­da que es­tá con­cluin­do a tro­ca de per­fil dos tri­lhos (de 45 pa­ra 60) na Ser­ra do Mar, pa­ra au­men­tar a ca­pa­ci­da­de de car­gas. Nes­sa eta­pa, se­gun­do a ALL, es­tão sen­do tro­ca­dos os per­fis dos pá­tios en­tre Cu­ri­ti­ba e o Por­to de Pa­ra­na­guá. No ano pas­sa­do, a tro­ca de per­fil foi fei­ta no cor­re­dor Apu­ca­ra­na-Pon­ta Gros­sa. A ALL in­for­mou que tam­bém es­tá fa­zen­do o re­de­se­nho ope­ra­cio­nal dos ­trens, pa­ra re­du­zir em qua­tro ho­ras a per­ma­nên­cia dos ati­vos nos pá­tios.
  A ALL apon­tou que a cons­tru­ção de no­vos tre­chos fer­ro­viá­rios é de res­pon­sa­bi­li­da­de do go­ver­no fe­de­ral, e que o con­tra­to de con­ces­são pa­ra o Sul do Bra­sil de­ter­mi­na que a em­pre­sa de­ve ze­lar pe­la se­gu­ran­ça nas ope­ra­ções e pe­lo au­men­to da pro­du­ti­vi­da­de na ma­lha que já exis­te, o que, se­gun­do a ALL, es­tá sen­do cum­pri­do.
  A res­pei­to das ta­ri­fas, a ALL apon­tou que os va­lo­res va­riam con­for­me o pe­río­do do trans­por­te, a dis­tân­cia e o vo­lu­me, e que a em­pre­sa res­pei­ta os li­mi­tes es­ti­pu­la­dos pe­la Agên­cia Na­cio­nal de Trans­por­tes Ter­res­tres (­ANTT). A ALL apon­tou ain­da que, em mé­dia, o pre­ço do trans­por­te fer­ro­viá­rio che­ga a fi­car 15% ­mais ba­ra­to do que o fei­to por ca­mi­nhão. (F.G.)

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