Em duas vias de grande tráfego em Londrina, as avenidas Saul Elkind (zona norte) e Duque de Caxias (zona sul), o pedestre tem o direito de acionar um dispositivo para parar o trânsito e atravessar a via. O equipamento, que atende pelo nome de botoeira, é praticamente ignorado, conforme observou a reportagem.
Em um final de tarde, a maioria dos que precisavam transpor a Saul Elkind pela faixa de pedestre que liga a loja do SuperMuffato e da agência do Banco do Brasil aguardava uma "janela" do tráfego para se arriscar na travessia. No caso da botoeira instalada no Centro Cívico, a situação é ainda pior: em 15 minutos de observação, nenhum uso.
Segundo os pedestres que se habituaram a exercer o direito de usar a botoeira, a ausência de uma sinalização mais clara explica a baixa adesão. "A gente vê pessoas idosas, deficientes, gente com um monte de sacola nas mãos esperando muito tempo para passar sem que ninguém oriente ou avise que é preciso apertar o botão", contou Gisele Della Pola, que trabalha num estúdio de tatuagem, na sobreloja próximo à faixa. "Falta uma sinalização mais clara", disse o tatuador Rogério Vertuan.
A reportagem também testou o equipamento. Em média, após acionar o botão, o pedestre aguarda 10 segundos até que o sinal fique verde. Em todas as ocasiões, os motoristas respeitaram o sinal vermelho e o tempo foi suficiente para a travessia, mesmo para os idosos.
A engenheira civil de transporte do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (Ippul), Cristiane Biazzono Dutra, explica que a instalação de semáforos com botoeiras é realizada com base em dados de acidentes e contagem volumétrica de tráfego. Ela informou que há um projeto de instalação para a Avenida Tiradentes.

É o termo que designa uma sinalização horizontal constituída por uma série de faixas que delimitam a área determinada para a travessia pedestre de ruas, avenidas e vias em geral

Circulação geral de veículos em rodovias, de trens em ferrovias, de aviões no ar e de navios no mar

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