Edson MazzettoObras da ponte sobre o Rio Paraná, entre Guaira e Mundo Novo: paralisações constantesA ponte sobre o Rio Paraná, ligando os estados do Paraná e Mato Grosso do Sul por Guaíra e Mundo Novo, deverá estar pronta em outubro. Com 3.598 metros e considerada a maior ligação fluvial do país, a ponte teve as obras iniciadas há 12 anos, com várias paralisações ao longo do período.
O engenheiro Paulinho Dalmáz, diretor-geral do DER, disse ontem por telefone, de Curitiba, que resta a conclusão de três pilares de sustentação e a pista sobre eles. Dalmáz informou que no dia 9 a Marinha Brasileira fará uma vistoria na faixa de navegação sob a ponte. ‘‘Com a liberação que deve ocorrer iremos para o final das obras’’, acrescentou o engenheiro, que acredita pode inclusive marcar a data da inauguração.
O governo do Estado está investindo R$ 27,7 milhões no projeto, completando as obras iniciadas pela Eletrosul (empresa do governo federal). Originalmente, a ponte serviria para apoio às obras da usina hidrelétrica de Ilha Grande, na mesma área, projeto que foi abandonado logo no início das obras.
Posteriormente, líderes e políticos da região conseguiram pequenos avanços para o projeto. Em 90, o governo federal suspendeu definitivamente os investimentos, quando 1,6 mil metros da ponte já estava concluído. Até 94, quem passava pelo Rio Paraná nas balsas que fazem a ligação entre os dois estados, contemplava o que parecia ser apenas um escombro.
Valdir dos Reis Vargas, 48 anos, de Corbélia, motorista de caminhão, faz a travessia de balsa há anos e viu as obras serem iniciadas e paralisadas várias vezes. Valdir é de opinião que não é preciso fazer festa de inauguração. ‘‘É só terminar a ponte e entregar pra gente’’. Os motoristas perdem mais de uma hora na travessia e pagam tarifa de R$ 25,00.
O governo do Paraná assumiu as obras porque a ponte tem importância estratégica para o Estado, inclusive para o escoamento da safra com destino ao Porto de Paranaguá. Mesmo assim, novas paralisações das obras ocorreram por curtos períodos, uma delas por falta de projetos para canais de navegação sob a ponte.
Dois canais estão projetados, cada um com vão de 52 metros de largura e 13 metros de altura acima do nível normal da água. Para dimensionar a altura, foi considerada a cheia máxima registrada no rio (em 1983), de 2,1 metros acima do nível normal. Há, portanto, uma margem de segurança de 11 metros, suficiente para a passagem segura de embarcações na rota da chamada hidrovia Paraná-Tietê.
Cerca de 2,5 mil carros devem passar diariamente pela ponte, que teve a pista ampliada em relação ao projeto original. A largura de 7,8 metros, dimensionada para o serviço de apoio à usina, passou para 10,8 metros. As vigas das lajes têm 42 metros de comprimento, pesam 86 toneladas e são pré-montadas e levadas até o local de caminhão.

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