A América Latina Logística (ALL) informou, por meio da assessoria de imprensa, que o pátio de manobras de Rolândia é essencial à operação da movimentação de carga, e que a interrupção dos cruzamentos é uma situação atípica, pois as composições param cerca de 6 km (km 243+00) antes da passagem de nível para que não haja obstrução da mesma. No pátio de manobras, diz nota enviada à redação, os trens passam por um processo de circulação, que dura até 20 minutos para transpor o cruzamento, de forma a evitar que as composições fiquem paradas e bloqueando a passagem.
A ALL informou ainda que implementou o projeto Giro Norte, que reduz o tempo de trânsito das locomotivas entre as estações de Apucarana e Londrina em menos de 7 horas, e a permanência de composições no pátio de Rolândia (um dos principais corredores do Estado). No município circulam diariamente oito trens (quatro que sobem e quatro que descem) compostos por 80 vagões cada e carregados com produtos inflamáveis, fertilizantes e granéis.
Sobre a utilização de apitos e buzinas pelos trens da companhia, a ALL afirmou que segue um procedimento internacional de segurança praticado por ferrovias do mundo inteiro. ''No Brasil, segundo a norma 215 de Regulamento Geral de Operação Ferroviária, deve-se tocar a buzina da locomotiva antes de iniciar a movimentação, ao se aproximar de túneis, viadutos ou de uma passagem de nível. Deve-se continuar tocando a buzina com suficiente antecedência para que produza o efeito de advertência desejado, não menos de 200 metros antes de chegar à passagem de nível. O apito também deve ser utilizado quando as condições climáticas afetam a boa visibilidade'', diz a nota. (S.L.)

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