De acordo com o arquiteto do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (Ippul), Hirak Ohara, responsável pela obra, a principal dificuldade é que os motoristas não respeitam a sinalização. ''Não há nenhum problema com o cruzamento. O local é bem sinalizado. O que acontece é que a maioria não respeita a sinalização no momento de entrar na rotatória''.
Ele alerta que a preferencial no cruzamento entre a Adhemar de Barros e a Waldemar Spranger é da primeira via. Ainda segundo ele, o sinal para o motorista parar está na Spranger. ''Precisa só obedecer essa indicação.''
Outro apontamento feito pelo arquiteto é a alta velocidade dos carros justamente na hora de entrar na rotatória. ''O limite de velocidade no local é de 50 Km por hora, mas para entrar na rotatória é preciso reduzir para pelo menos 30 Km por hora.''
Para Ohara, falta fiscalização no local. ''Isso não cabe ao Ippul. A CMTU (Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização) teria que colocar fiscais no local e multar quem não obedece a sinalização.''
Para o diretor Trânsito da CMTU, Álvaro Grotti Júnior, os maiores problemas no local são a alta velocidade e a falta de conscientização dos motoristas, que desrespeitam as leis de trânsito. ''Os motoristas não têm educação e não respeitam a velocidade demarcada no local.''
Grotti salienta que o problema não se limita à Harry Prochet. ''Temos vários pontos na cidade com o mesmo problema. Os locais são sinalizados mas ela não é respeitada pelos motoristas.'' Ele cita as avenidas Tiradentes, Leste Oeste, Colombo, Wiston Churchil, Dez de Dezembro e a Castelo Branco como as mais críticas em Londrina.
Quanto à fiscalização, Grotti afirma que não tem condições de colocar um agente de trânsito em cada local para tentar inibir o excesso de velocidade dos veículos. ''Sem equipamentos (radares), não podemos lançar a multa baseados só na observação do agente, mesmo verificando que os carros estão acima da velocidade permitida.'' A CMTU tem hoje 45 agentes de trânsito distribuídos por toda a cidade.(M.O)

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