Emerson Cervi
De Curitiba
Idéia de favorecer crescimento de Curitiba na região Sul foi apresentada pela primeira vez por estudantes de Arquitetura da UFPR
A idéia de direcionar o crescimento de Curitiba para a região Sul da cidade, transformando o trecho urbano da BR-116 em novo eixo estrutural, não é recente. A proposta central da reformulação do plano diretor de Curitiba que vem sendo discutida por técnicos da prefeitura e do Instituto de Pesquisa e Planejamento de Curitiba (Ippuc) foi apresentada pela primeira vez em forma de trabalho acadêmico na Universidade Federal do Paraná (UFPR) em 1992.
Naquele ano, alunos de planejamento urbano do curso de Arquitetura perceberam que a BR-116 seria a melhor opção para ordenar o desenvolvimento de Curitiba em conjunto com outros municípios da região metropolitana. ‘‘Concluímos que o ordenamento urbano de Curitiba precisa levar em conta o crescimento das cidades vizinhas e não ficar restrito apenas à capital e para isso a melhor opção é a BR-116’’, conta o professor de Planejamento Urbano da faculdade de Arquitetura da UFPR, Luiz Henrique Cavalcanti Fragomeni.
Em poucos anos, a população das cidades conurbadas da região metropolitana será maior que a de Curitiba. Mas quando o plano diretor de 1965 foi discutido, não havia a necessidade de se pensar na integração viária de Curitiba com outros municípios. Por isso, os eixos estruturais de desenvolvimento previstos naquela época ficaram restritos aos limites da cidade. ‘‘Mas hoje municípios como Colombo, São José dos Pinhais e Araucária têm taxas de crescimento anual acima das de Curitiba’’. Com isso, cresceu a necessidade de que os eixos estruturais de desenvolvimento ultrapassem os limites da capital. ‘‘A BR-116 tem uma vocação natural para essa integração metropolitana.’’
O professor Fragomeni acredita que a implantação do metrô na rodovia será um dos principais instrumentos de adensamento populacional da região. Os meios de transporte são indutores de desenvolvimento urbano. ‘‘Ainda existe um fato favorável que é a BR-116 já ser utilizada para tráfego metropolitano’’. Outra vantagem do metrô, citada por Fragomeni, é que se trata de um meio de transporte menos poluente que os ônibus. ‘‘Em breve teremos 1 milhão de usuários de transporte coletivo por dia, que é a demanda ideal para o começo da implantação do sistema metroviário.’’
O trabalho dos alunos da UFPR também mostrou que a implantação do metrô em 27 quilômetros do trecho urbano da rodovia seria a opção mais econômica. Não será preciso desapropriar áreas e o sistema pode ser elevado ou ao nível do solo.
A BR-116 tem ainda a vantagem de manter o novo eixo estrutural em linha paralela com a região de maior adensamento da cidade, que é o eixo Norte-Sul. ‘‘O prefeito e os técnicos têm que passar a ver a região metropolitana como um todo e não apenas Curitiba.’’

mockup