Lon­dri­na - Um dos lo­cais ­mais pe­ri­go­sos da Pa­ta­gô­nia, ­área re­mo­ta da Ar­gen­ti­na, é a Ser­ra dos Cha­cais. Per­cor­rer o tre­cho so­bre ­duas ro­das, é uma aven­tu­ra e tan­to. O pe­ri­go é cal­cu­la­do, des­de que o ci­clis­ta se­ja pru­den­te e si­ga o con­se­lho dos ha­bi­tan­tes lo­cais. A tra­ves­sia po­de ser fei­ta ape­nas en­tre 10 e 14 ho­ras. Por quê? É o ho­rá­rio que os lo­bos es­tão dor­min­do.
  A his­tó­ria faz par­te do re­per­tó­rio de aven­tu­ras do ci­clis­ta La­voi­sier Ri­chard, 45 ­anos, que mo­ra em Lon­dri­na. A sa­tis­fa­ção de­le é per­cor­rer lon­gos tre­chos pe­da­lan­do, de pre­fe­rên­cia por pai­sa­gens inós­pi­tas e pe­ri­go­sas, pa­ra que­brar a ro­ti­na. A pró­xi­ma aven­tu­ra es­tá pre­pa­ra­da e pro­me­te ser a ­mais di­fí­cil da cur­ta, po­rém mo­vi­men­ta­da, car­rei­ra do es­por­tis­ta.
  O ob­je­ti­vo é per­cor­rer 1,2 mil qui­lô­me­tros em 120 ho­ras, en­tre São Pau­lo e Por­to Ale­gre. A ro­ta es­co­lhi­da é a BR-116, uma das prin­ci­pais e ­mais pe­ri­go­sas li­ga­ções en­tre o Su­des­te e o Sul do ­País. A saí­da es­tá pro­gra­ma­da pa­ra 15 de agos­to, a par­tir do Rio Pi­nhei­ros. A che­ga­da de­ve ocor­rer qua­tro ­dias de­pois, no Rio Guaí­ba.
  O ­mais im­pres­sio­nan­te é a mé­dia de qui­lô­me­tros per­cor­ri­dos: 134 por dia. São cer­ca de 12 ho­ras pe­da­lan­do por dia. Es­sa é a úni­ca for­ma de cum­prir o pla­ne­ja­men­to e atin­gir o ob­je­ti­vo no tem­po es­ti­pu­la­do. Pa­ra is­so, mui­ta pre­pa­ra­ção é exi­gi­da, tan­to fí­si­ca e men­tal quan­to lo­gís­ti­ca.
  Os trei­nos são cons­tan­tes. Ca­da vez que Ri­chard sai pa­ra pe­da­lar, são ho­ras e ho­ras de prá­ti­ca. A mé­dia se­ma­nal é de 600 qui­lô­me­tros per­cor­ri­dos pe­las es­tra­das e ave­ni­das da re­gião. A úni­ca for­ma de pre­pa­ra­ção fí­si­ca é so­bre a bi­ci­cle­ta. A ali­men­ta­ção tam­bém é bá­si­ca: mui­to ar­roz e fei­jão e ne­nhu­ma die­ta es­pe­cial. ‘‘Fa­ço tu­do na ra­ça e na gar­ra ­mesmo’’, diz.
  O pre­pa­ro men­tal é im­por­tan­te pa­ra su­por­tar tan­to trei­no. Ape­sar de tra­tar-se de uma ati­vi­da­de ex­tre­ma­men­te re­pe­ti­ti­va, a fon­te de mo­ti­va­ção é o de­sa­fio de per­cor­rer tre­chos de al­to ris­co, po­rém em con­ta­to com be­le­zas na­tu­rais e a di­ver­si­da­de cul­tu­ral de ca­da re­gião.
  Pa­ra o ‘‘Ra­li da ­Morte’’, são ­três tre­chos ‘‘­ciclisticamente’’ di­fí­ceis, as ser­ras do Mar, Ge­ral e Gaú­cha. A ro­ti­na nos cin­co ­dias de de­sa­fio é sim­ples: ‘‘co­me, dor­me, ­pedala’’, re­su­me Ri­chard. Gran­de par­te da jor­na­da se­rá em ­áreas sem acos­ta­men­to. E se for pre­ci­so, o ci­clis­ta ga­ran­te que vai pe­da­lar até a noi­te pa­ra cum­prir o de­sa­fio no pra­zo pre­vis­to. ‘‘Se pe­da­lar de dia na BR-116 é um se­mi-sui­cí­dio, à noi­te é en­co­men­dar o ­caixão’’, brin­ca.
  Sem pe­ri­gos, no en­tan­to, não ha­ve­ria tan­ta mo­ti­va­ção. Por is­so, a es­co­lha das jor­na­das se­gue ­dois pré-re­qui­si­tos bá­si­cos: ter um de­ter­mi­na­do ­grau de ris­co e ser um de­sa­fio iné­di­to. Ele acre­di­ta até que ou­tros aven­tu­rei­ros te­nham fei­to o tre­cho, mas não em cin­co ­dias.
  As aven­tu­ras an­te­rio­res ser­vi­ram pa­ra que o ci­clis­ta co­le­cio­nas­se his­tó­rias e au­men­tas­se a von­ta­de de en­fren­tar no­vos de­sa­fios. O pri­mei­ro foi uma jor­na­da de pou­co ­mais de mil qui­lô­me­tros, em 11 ­dias, no De­ser­to da Ter­ra Co­lo­ra­da, no nor­te da Pa­ta­gô­nia, em mar­ço de 2007. Em ­abril do ano pas­sa­do, o des­ti­no foi o ­Gran Cha­co Ame­ri­ca­no, no ex­tre­mo nor­te da Ar­gen­ti­na. O tre­cho inós­pi­to con­ta­va com uma ci­da­de a ca­da cem qui­lô­me­tros. E fo­ram ven­ci­dos 1.580 Km em oi­to ­dias e 14 ho­ras de pe­da­la­da.
  Pa­ra an­dar tan­to por di­fe­ren­tes ro­tei­ros no Bra­sil e em ou­tros paí­ses da Amé­ri­ca do Sul, o ­apoio lo­gís­ti­co é es­sen­cial. O car­ro de ­apoio se­rá pi­lo­ta­do por Eve­ral­do dos ­Reis, ami­go de Ri­chard. No ma­te­rial, ali­men­tos co­mo cho­co­la­te e su­co de so­ja, rou­pas, kit de pri­mei­ros so­cor­ros, pe­ças de re­po­si­ção, bi­ci­cle­ta re­ser­va e câ­me­ra fo­to­grá­fi­ca e fil­ma­do­ra.
  ­Reis tam­bém fi­ca­rá res­pon­sá­vel por re­gis­trar as pai­sa­gens per­cor­ri­das. O ma­te­rial é or­ga­ni­za­do de­pois em DVD, que é co­mer­cia­li­za­do. O di­nhei­ro ar­re­ca­da­do é usa­do pa­ra aju­dar a ban­car as des­pe­sas das via­gens. O in­ves­ti­men­to res­tan­te sai do bol­so do pró­prio fun­cio­ná­rio pú­bli­co, um apai­xo­na­do por aven­tu­ras de al­to ris­co. Mas que sa­be bem que o ris­co pre­ci­sa ser bem cal­cu­la­do. E foi por is­so que ele não te­ve dú­vi­das e res­pei­tou os con­se­lhos so­bre os cha­cais. A tra­ves­sia foi fei­ta, mas no ho­rá­rio re­co­men­da­do, quan­do as fe­ras es­tão dor­min­do.

mockup