O material recebido pelo Museu Histórico permite que se acompanhe, por exemplo, o avanço da construção do trecho ferroviário Jatahy-Londrina, de setembro de 1933 a março de 1934, num gráfico com seis metros de comprimento. Há demonstrativos do volume de chuvas na região entre 1931 e 1942 e de quantos milhares de dormentes assentados entre 1926 e 1935 por 24 turmas. Geralmente, 1.400 por quilômetro em linha reta e entre 1.600 e 1.800 em linhas curvas com raio de 200 metros.
Dados remetidos à Divisão de Planos e Obras do Departamento Nacional de Estradas de Ferro (setembro/1941) informam que o maior trem correndo entre Ourinhos e Arapongas tinha o comprimento de 260 metros e pesava 600 toneladas. Era o padrão ''Teodoro Cooper'', com 12 a 15 vagões. Levantamento do ''material rodante'', em 1º de outubro de 942, relaciona 270 vagões para mercadorias, classificados de gôndolas (120), gaiolas (23) e cobertos (127); três vagões de passageiros de 1 Classe (P.1) e dez de 2 Classe (P.2); três de bagagem (P. B.) e dois da administração. Há um relatório do consumo e custos das reparações de locomotivas (Blanc Misseron, Baldwin, Bagnnall e Henschel). (W.S.)

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