Sobre o fato de apenas um maquinista operar as locomotivas hoje, a ALL argumenta que a modernização das ferrovias, que introduziu o computador de bordo e sistema de navegação via satélite, tornou a função do auxiliar desnecessária. Hoje o maquinista opera com o auxílio de equipamentos, o que permite ainda maior concentração na condução do trem. O auxiliar de maquinista, ou operador de produção, só é necessário em caso de manobras em pátios, o que acontece normalmente.
Sobre a formação profissional, a ALL criou uma Universidade Corporativa. Segundo a empresa, com as mudanças tecnológicas impostas nas máquinas exigem um treinamento mais qualificado que é ministrado por especialistas, como engenheiros mecânicos, elétricos e técnicos de segurança no trabalho. O grupo de professores forma um mix entre ex-ferroviários e profissionais da própria ALL.
O treinamento dura aproximadamente um ano, pois inclui desde aulas teóricas e práticas em simuladores de freios e de condução do trem. Um dos diferenciais do treinamento realizado é o vagão-escola, uma réplica de locomotiva dotada de todos os controles e equipada com um computador que projeta num telão o trajeto a ser percorrido. A tecnologia desenvolvida pelos engenheiros da ALL é utilizada também por outras ferrovias no Brasil e no exterior.
Para se tornar maquinista, é preciso antes passar pela função de operador de produção, que é uma espécie de auxiliar do maquinista em campo e ou quando há necessidade de manobras, por exemplo. Duzentos maquinistas e operadores já foram treinados pela empresa.
Segundo a ALL, a 'Copa Diesel' trata-se de um campeonato realizado entre os maquinistas que visa a redução do consumo de combustível. Para tal, os maquinistas devem seguir diversos procedimentos, como andar dentro da velocidade limite, estabelecida de acordo com cada trecho. Além da condução padrão, as locomotivas passam por manutenção, regulagem da parte elétrica, o que assegura um menor consumo de diesel.
Fonte: Assessoria de Imprensa da América Latina Logística

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