Relatório datado de 20 de abril de 2007 trata das ''anomalias encontradas pelo sistema de tratamento e visualização do controle do tráfego aéreo de Brasília, em fevereiro e março deste ano''. O relatório técnico atesta que ''o radar de Santa Teresa cria pista falsa secundária'', e ''o radar de Confins duplica e essa duplicação aparece na mesma radial da pista verdadeira''. Esses dois casos se referem a ocorrências de perigo registradas pelos controladores no dia 12 de fevereiro, que foram confirmadas pela FAB.
Os controladores queixam-se de que é comum sumir das telas a indicação do nível da aeronave e até a matrícula, como aconteceu com o Legacy no dia do acidente com o Boeing. Caso semelhante, não apenas anotado e descrito pelos controladores, mas comprovado depois pela verificação técnica da FAB, está registrado no relatório de 20 de abril. Oito dias antes, em relatório de 12 de abril, aprovado pelo tenente-coronel aviador Leônidas de Araújo Medeiros Júnior, então chefe da Divisão Operacional do Cindacta-4, de Manaus, ficou explícita a recomendação para a mudança do software atual no item que trata da modificação automática do nível de rota.
O relatório a que a reportagem teve acesso comprova que oficiais técnicos da Aeronáutica concordam com os controladores, na conclusão do texto. ''O software atual possui uma função relativa a modificações nos níveis da rota de um plano de vôo e essa função não condiz com a realidade da legislação em vigor''. E sugere: ''É, portanto necessária a atualização do sistema para adequá-lo às novas necessidades. Essa adequação não só melhorará a operação de controle do tráfego aéreo, dando-lhe mais segurança, como também fará com que o software fique de acordo com a legislação em vigor''.

mockup