Transporte coletivo de qualidade e incentivo aos meios não-motorizados (pés e bicicletas) é a receita européia para aumentar o trânsito. E é esta receita, exatamente, que norteia a revisão do Plano Diretor de Londrina. As adequações ao modelo vigente devem-se à idade (10 anos) e ao crescimento acelerado da frota. Conforme o Detran-PR, em dezembro de 2007, a cidade possuía 235.457 mil veículos motorizados e aumento estimado em 7,5% ao ano. Baseada nestes dados, a Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização (CMTU) acredita que, este ano, as ruas de Londrina ganharão 26 mil novos carros.
Esta semana, a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) anunciou o acréscimo de 36,87% na venda de automóveis novos e 29,73% em motocicletas, comparando o mês passado e o mesmo período do ano anterior. Este resultado colocou fevereiro de 2008 como o melhor mês de fevereiro em vendas da história do setor. Paralelamente a isso, o Detran-PR registrou 35.888 acidentes no Estado, entre janeiro e outubro de 2007. Destes, 20.339 ocorrências, ou 57% do total, envolviam motociclistas, dos quais 16 mil sairam feridos e 247 morreram no local do acidente.
Na opinião de Fábio Chagas Theophilo, presidente do Conselho Municipal de Trânsito de Londrina, esse conjunto de fatores é resultado do acesso fácil ao crédito e à habilitação - em Londrina, 300 mil habitantes têm carteira de motorista. ''Enquanto continuar assim, o número de feridos e mortos nas ruas não diminuirá''. Para ele, a melhor solução para o problema é a educação. Theophilo defende a intensificação das blitze e a realização de operações especiais, em épocas de maior fluxo, a exemplo do que ocorre nas estradas nas férias e feriados prolongados.
Segundo Cristiane Biazzono Dutra, engenheira de transportes e gerente de trânsito do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (IPPUL), desde 2003, a alta no número de motocicletas na cidade supera em 50% a quantidade de automóveis. ''Proporcionalmente, a relação veículos/habitantes em Londrina é maior que outras cidades de maior porte, como, por exemplo, Ribeirão Preto (SP). Apesar das dificuldades econômicas e sociais (desemprego, violência, etc...), ainda somos um município rico, reconhecido como pólo universitário e médico, atraindo pessoas de todas as regiões do País'', acrescentou Álvaro Grotti, diretor de trânsito da CMTU.
O novo Plano Diretor tem a intenção de humanizar o trânsito, seguindo a orientação do governo federal, baseada na experiência de países de Primeiro Mundo. Entre as sugestões que devem ser colocadas em prática, ampliação de ruas e avenidas, criação de faixas exclusivas para ônibus, ciclovias e calçadas livres de obstáculos.

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