Warren NabucoXistezinhaDe visual moderno e agressivo, a nova XT 225 segue o mesmo design da sua irmã XT 600EA nova sensação que a Yamaha está lançando no mercado nacional pode ser chamada de moto versátil. A XT 225, já apelidada de ‘‘Xistezinha’’ por apresentar muita semelhança com sua irmã mais velha, a XT 600E, junta qualidades de uma moto urbana com o espírito de uma fora-de estrada.
É a primeira moto da marca fabricada no País de baixa cilindrada que conta com motor de quatro tempos.
O modelo surge como opção para quem odeia o cheiro de óleo e não requer de tanta agressividade da linha de motores de dois tempos, como a família DT de 180 cc e 200 cc, também da Yamaha. As outras rivais são as Honda NX 200 e XR 200.
A nova XT 225 chegou na rede de concessionários este mês e já agradou o público. A meta da Yamaha é comercializar uma média de 500 unidades da moto ao mês. O preço da ‘‘Xistezinha’’ é de cerca de R$ 5.550. Vale dizer que a moto é derivada da XT 225 Serow, produzida no Japão, e que ganhou uma roupagem diferente para chegar ao Brasil. O modelo é sucesso de vendas por lá, no Canadá e nos Estados Unidos.
A Folha Carro & Cia pode avaliar um modelo da nova XT 225 pelas ruas da cidade e pequenas estradas de terra. Trata-se de uma moto destinada mais ao uso urbano do que as radicais trilhas de terra. Suporta com facilidade os trechos de estrada de terra mas é principalmente pelos buracos das ruas que a moto impressiona.
Warren NabucoAs alças laterais dão maior segurança
O motor é monocilíndrico de quatro tempos, de 223 cc, com comando simples das duas válvulas no cabeçote. A potência de 19 cv acontece a 8 mil giros, enquanto o torque de 1,8 kgf chega a 7 mil rpm. Mostra agilidade em baixos giros, beneficiado pela embreagem macia e pelo câmbio, de seis marchas, de engates fáceis. Não é o que se pode chamar de silencioso, mas não chega a incomodar. Em marcha, a moto esbanja suavidade e, na hora de parar, os freios transmitem segurança. Em desempenho, segundo a Yamaha, a XT 225 chega aos 128 quilômetros por hora de velocidade máxima.
Para parar a moto, a Yamaha equipou o modelo com freios a disco na frente e a tambor na traseira. O chassi é do tipo Diamond Frame, onde o motor faz parte da estrutura, e está apoiado em uma suspensão que segue o padrão mundial. Na dianteira, o garfo telescópico tem a mesma arquitetura do conjunto usado na DT, apenas com regulagem diferente. Na traseira, surge o já tradicional braço oscilante monoamortecido. O visual da nova moto é moderno e agressivo. Pára-lamas, laterais e carenagem têm o mesmo estilo da moto mais possante. As semelhanças continuam no farol e nos diminutos piscas. O tanque de combustível, de plástico e com capacidade para 10 litros, tem abas laterais para aumentar a refrigeração do motor que também foram inspirados na off road de 600 cc.
Warren nabucoO motor de 223 cc tem 19 cv de potência
Os pequenos detalhes chamam atenção na moto, como por exemplo, as práticas alças laterais, que além de dar maior segurança ao garupa, ajudam nas quedas em trilhas. A torneira de combustível é embutida na carenagem e evita que o piloto queime as mãos no motor. A proteção de borracha nas pedaleiras também ajudam a conservar os sapatos. A posição do interruptor da luz do farol é mal localizada, ficando atrás na manopla esquerda. O garupa sofre um pouco com a inclinação do banco, o que incomoda nas arrancadas.
A ‘‘Xistezinha’’ tem partida elétrica, um artifício da marca para conquistar principalmente o mercado feminino. O pára-lamas traseiro da nova moto é mais curvo e parece com o da DT 200. Como a lanterna fica em cima do pára-lamas, ao estilo de motos preparadas para trilha, a placa, que fica na ponta tem iluminação própria. O escapamento possui uma proteção cromada que evita as queimaduras no escapamento.

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