A Yamaha está apostando no sucesso da urbana YBR 125 - a principal rival da Honda CG Titan - para lançar a menor ''xistezinha'' do mercado brasileiro, a XTZ 125. A nova moto, que utiliza o mesmo motor da YBR, chega para disputar o consumidor da Honda XL 125, a ''xiselinha''.
A XTZ 125 foi desenvolvida durante dois anos, com supervisão da equipe de engenharia da matriz responsável pelos modelos off-road da marca, e chefiada por Shigeru Osemachi, também ''pai'' dos consagrados modelos YZ, WR e TTR.
A nova Yamaha apresenta um visual limpo e sem muito arrojo. Dois detalhes prometem marcar a diferença da XTZ 125 frente à concorrência: a suspensão e o peso.
A moto é equipada com suspensão traseira monoamortecida, chamado de sistema ''Active Monocross'', que dispensa os complicados links de apoio, sem comprometer a dirigibilidade. Com 180 mm de curso, o sistema é mais leve e proporciona maior conforto. Já sobre o peso, a XTZ 125 é sete quilos mais leve que a XL 125 e dois quilos mais leve que a ''irmã'' YBR. Ambas diferenças prometem deixa a moto mais ágil na cidade e mais fácil de ser manobrada em trajetos de fora-de-estrada.
O motor, entretanto, não traz modificações. Com 123,7 cm3 de cilindrada, tem refrigeração a ar, comando de válvulas acionado por corrente e fornece 12,5 cv a 8.000 rpm. O câmbio tem cinco velocidades. A roda dianteira tem aro de 21 polegadas e a traseira 18 polegadas.
O painel tem desenho moderno e é ovalado com fundo preto e amarelo. Traz velocímetro, hodômetro e luzes de advertência, mas peca por não oferecer um conta giros. As pedaleiras dianteiras são retráteis e as traseiras fixadas ao chassi para não transmitir os impactos da irregularidade do solo ao garupa.
A XTZ 125 chega em duas versões - a K (com partida a pedal) e a E (elétrica) - e em três cores: vermelho, preto e azul. A XTZ 125 K tem um preço sugerido de R$ 5.037,00, enquanto a XTZ 125 E sai por R$ 5.391,00. Pelo consórcio da Yamaha, a duas versões são vendidas em até 60 prestações de R$ 104,36 (pedal) ou R$ 111,72 (elétrica).

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