Sedã que agrega requinte, potência e uma certa pegada esportiva, o Volvo S60 chega em sua versão 2015 com motor próprio. Sai o powertrain 2.0 turbo da Ford, de 240 cv e câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, e entra o novo Drive-E, 2.0 turbo, de 245 cv e transmissão automática de oito velocidades.
De acordo com dados da montadora, com o novo motor, o S60 melhorou em 1,2 segundo a aceleração de 0 a 100 km/h, baixando de 7,5 segundos para 6,3 segundos. Já o consumo de gasolina é de 8 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada.
Grade e faróis largos conferem um ar estradeiro ao carro, que traz escapamento duplo e luzes DRL nos cantos externos, além de rebatimento automático dos retrovisores. No volante, é possível acessar computador de bordo, rádio, telefone e piloto automático. O modelo conta ainda com paddle shifters para mudança de marcha manualmente. Além de GPS, o S60 traz conectividade com a internet: basta emparelhar o celular e fazer dele roteador. Os bancos são de couro com ajuste de altura e profundidade, além do apoio lombar. Ar-condicionado dual zone completa a lista de itens de conforto.
O painel requintado traz controlador personalizado de informações com três temas a escolher. No Elegance, há gráficos de cor prata, velocímetro com desenho de ponteiros e conta-giros. O Eco, de cor esverdeada, mostra um econômetro, além do velocímetro. Já o Performance, mais esportivo, tem gráficos na cor vermelha, velocidade digital e um mostrador do nível de potência em tempo real. No sistema multimídia, há saída para CD e DVD, além do USB. Entre os bancos do motorista e do passageiro da frente há diversos porta-objetos.
A reportagem da FOLHA testou a versão intermediária Momentum, cedida pela concessionária Open Point, de Londrina, no trânsito urbano e em alguns quilômetros de estrada. O conforto acústico foi destaque em ambos os trechos.
O modelo conta com botão Start/Stop e a chave é encaixada inteiramente no painel, diferente da ignição tradicional. Com a função Start-Stop acionada, o motor parava em cada semáforo fechado, com o intuito de economizar combustível. O carro desligava sozinho ao atingir a velocidade de 7 km/h e bastava tirar o pé do freio para ele religar automaticamente, de forma sutil. Outro detalhe prático foi acionar o freio de mão por meio de um botão. O acendimento automático dos faróis também facilitou muito a condução ao anoitecer e ao entrar na garagem. A versão intermediária do S60 não possui câmera de ré, mas um sensor sonoro auxilia no estacionamento.
Se na cidade a economia de combustível chama a atenção, na estrada, a potência do motor 2.0 em retomadas e ultrapassagens é destaque. A suspensão também é bastante macia, por isso mal notamos os buracos na rua.

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