Curitiba - A Volvo está lançando no mercado brasileiro um novo modelo que reúne o que há de mais moderno em tecnologia para ônibus rodoviários e de turismo atualmente. Trata-se do B9R, com motor traseiro de 9 litros e configuração 4x2, e que traz pelo menos quatro itens de série inovadores: a caixa de câmbio inteligente (I-Shift), o sistema de frenagem EBS-5, freio motor VEB de 350 cavalos e suspensão eletrônica.
''O modelo atende as necessidades de média e longa distância com baixo custo operacional e com grande segurança'', garantiu o presidente da Volvo Bus Latin America, Per Gabell, na solenidade de lançamento, feita dia 15 para toda imprensa nacional, na sede sul-americana da empresa, em Curitiba.
A grande estrela do B9R é a caixa inteligente I-Shift, uma caixa mecânica, com 12 marchas, mas mais moderna que as transmissões semelhantes existentes no mercado. A transmissão tem embreagem, mas não tem pedal, e o motorista não precisa se preocupar em trocar marchas, o que é feito automaticamente. De acordo com o engenheiro de vendas Gustavo Novicki, por ser mecânico, o modelo tem características de uma caixa automática e as vantagens de um sistema mecânico.
''Como é uma caixa mecânica, a manutenção é mais simples e menos frequente'', diz. Outras vantagens da caixa, enumera, são a troca de marcha na hora certa acarretando em economia de combustível, melhor performance e menos desgaste do trem-de-força.
O sistema de freios do B9R é outra novidade destacada pelo fabricante. O modelo é equipado com o mais moderno sistema de frenagem existente, o EBS-5 (Eletronic Brake System). O sistema caracteriza-se pela aplicação de diversas tecnologias de controle dos freios, permitindo, por exemplo, o controle de tração com igual força nas rodas, impedindo a patinação nas arrancadas. Permite, ainda, por um dispositivo chamado ABS, controlar a frenagem e evitar o travamento das rodas.
Outra inovação é o freio a disco em todos os eixos, o que, segundo Novicki, torna a frenagem 15% mais eficiente do que com freio a tambor. O B9R também é equipado com freio motor da Volvo (VEB), que alcança uma potência de frenagem de 350 cavalos, ou seja, é o freio mais potente do mercado nessa classe de chassis de ônibus.
Entre as vantagens do VEB, segundo o gerente de vendas Luiz Caparelli, estão a economia de combustível e o aumento da vida útil das pastilhas, uma vez que o motorista reduzirá o uso dos freios. ''A Volvo sempre levou a segurança muito a sério, por isso é a primeira a ter freio a disco e EBS em série'', destaca.
O novo ônibus está sendo comercializado por cerca de R$ 220 mil, valor, segundo Caparelli, semelhante aos veículos das marcas concorrentes, se equipados com dispositivos semelhantes. A empresa investiu cerca de U$S 22 milhões nas novas tecnologias, que agora equipam toda a linha de ônibus da marca.
O modelo B12R, lançado em 2003, também passou a incorporar as novidades, como a caixa I-Shift e a nova arquitetura eletrônica do modelo. É um sistema multiplex integrado, que controla uma série de funções do veículo por meio de um computador de bordo, cujo diagnóstico é visível no painel.

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