Com a Amarok, a Volkswagen passa a atuar no segmento das picapes médias, um mercado de dois milhões de veículos por ano em todo o mundo. A Amarok é a primeira picape média desenvolvida pela marca e o quarto modelo da Volkswagen Veículos Comerciais, da Alemanha.
O novo modelo alia a robustez característica das picapes à uma tecnologia inovadora, elevados padrões de segurança e desempenho excelente em consumo, conforto e ergonomia. A produção inicia este mês na fábrica de Pacheco, próximo a Buenos Aires, na Argentina.
A Amarok será lançada mundialmente na versão cabine dupla, com quatro portas. O modelo com cabine simples entrará em produção no primeiro semestre de 2011.
Do ponto de vista conceitual e estilístico, a Amarok parece saída diretamente do caderno de esboços de um estilista. Com 5,25 m de comprimento e chassi tipo ''escada'', a nova picape revela em sua carroceria os traços inconfundíveis do novo DNA de design da Volkswagen, com ênfase nas linhas horizontais, na interrelação entre as superfícies e na qualidade da construção.
Os faróis horizontais integrados com a grade são uma das principais características do novo visual da Volkswagen. As aletas e o acabamento da abertura de ventilação foram desenvolvidos com grande atenção aos detalhes. A definição das curvas da carroceria e do capô transmitem a impressão de estabilidade característica das grandes picapes, reforçada pela dimensão das caixas das rodas.
Na traseira, o logotipo da Volkswagen se destaca ao centro da tampa da caçamba, numa superfície lisa emoldurada pelas lanternas que conferem ao carro uma ''assinatura'' visual quando visto à noite. As linhas do para-choques e sua perfeita integração à carroceria mostram o cuidado com os detalhes com que os designers da Volkswagen desenvolveram a Amarok, criando um veículo que se destaca em seu segmento pela qualidade e precisão no acabamento característicos da marca.
Motores
Para o lançamento da Amarok, a Volkswagen selecionou dois motores turbodiesel de alta tecnologia, confiáveis, econômicos e com baixo índice de emissões. O TDI 2.0 com 120 kW / 163 cv e injeção common-rail conta com dois turbocompressores sequenciais, que disponibilizam um torque de 400 Nm a apenas 1.750 rpm. O segundo motor, que será oferecido no segundo semestre de 2010, é um TDI também de quatro cilindros com 90 kW / 122 cv. Utilizando um turbocompressor de geometria variável, atinge o torque máximo de 340 Nm a partir de 2.000 rpm.
Para as duas versões de motores, a Amarok conta com câmbio manual, de 6 velocidades. Além da pronta resposta à solicitação do condutor, os dois motores impressionam pelo baixo consumo, referência para todo o segmento. Na Amarok com tração integral não permanente, mesmo no modo 4x4 o TDI de 122 cv percorre 13,1 km por litro de combustível. O TDI de 163 cv é igualmente econômico, atingindo 12,8 km por litro.
Graças ao tanque de combustível de 80 litros, pode realizar viagens de mais de 1.000 km sem necessidade de reabastecimento.


Veículo te­rá ­dois ti­pos de tra­ção à dis­po­si­ção
  No Bra­sil, a Ama­rok se­rá ofe­re­ci­da com ­dois ti­pos de tra­ção: in­te­gral não per­ma­nen­te e tra­ção tra­sei­ra. A Ama­rok com tra­ção in­te­gral não per­ma­nen­te uti­li­za aco­pla­men­to rí­gi­do, tec­no­lo­gia con­sa­gra­da pe­lo uso no seg­men­to das pi­ca­pes. A tra­ção 4 x 4 é acio­na­da por ­meio de um bo­tão e o tor­que é di­vi­di­do igual­men­te pa­ra os ­dois ei­xos.
  Pa­ra si­tua­ções ­mais di­fí­ceis, a pi­ca­pe con­ta com tra­ção re­du­zi­da, que per­mi­te trans­por ca­mi­nhos bem ­mais di­fí­ceis. Es­se re­cur­so pos­si­bi­li­ta en­fren­tar su­bi­das com 100% de in­cli­na­ção (45º) com car­ga to­tal. A sus­pen­são pro­gres­si­va de al­ta ca­pa­ci­da­de, com ­três lâ­mi­nas de mo­las prin­ci­pais e ­duas au­xi­lia­res, ga­ran­te pro­te­ção em ca­so de so­bre­car­ga.
  Pa­ra o mer­ca­do bra­si­lei­ro, se­rá ofe­re­ci­da ini­cial­men­te a Ama­rok High­li­ne pa­ra ofe­re­cer ­mais con­for­to. O mo­de­lo con­ta com re­tro­vi­so­res ex­ter­nos par­cial­men­te cro­ma­dos, de­ta­lhes cro­ma­dos no ex­te­rior e in­te­rior e mol­du­ras das cai­xas das ro­das alar­ga­das, pin­ta­das na cor da car­ro­ça­ria, alo­jan­do ro­das de alu­mí­nio de 18 po­le­ga­das.
  A ver­são to­po de li­nha é ca­rac­te­ri­za­da, tam­bém, pe­lo pai­nel de ins­tru­men­tos com cor de fun­do ex­clu­si­va, ar-con­di­cio­na­do di­gi­tal (Cli­ma­tro­nic), re­ves­ti­men­to dos ban­cos e de­ta­lhes de aca­ba­men­to em cou­ro e sis­te­ma de som ­mais so­fis­ti­ca­do.
  ­Além dos equi­pa­men­tos de sé­rie, a Ama­rok con­ta tam­bém com uma va­ria­da lis­ta de aces­só­rios, co­mo es­tri­bos la­te­rais, ca­po­ta ma­rí­ti­ma, ‘‘­santantonio’’, pro­te­tor de ca­çam­ba, gan­chos de re­bo­que, e ro­das de li­ga le­ve de 19 po­le­ga­das. (Da Edi­to­ria)

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